香港國際機(jī)場(chǎng)目前正在試驗(yàn)RFID技術(shù)。作為一個(gè)非常成熟的中轉(zhuǎn)樞紐港，香港國際機(jī)場(chǎng)一個(gè)顯著的特點(diǎn)是，其中轉(zhuǎn)聯(lián)程客源比較多，它是鏈接全球和中國內(nèi)地很好的橋頭堡。因此，如何有效地處理中轉(zhuǎn)行李，成為管理層苦思冥想的問題。機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到4500萬人次，其中60%是中轉(zhuǎn)客源，其行李超過24萬件（每天有65000件托運(yùn)中轉(zhuǎn)行李），由此可見挑戰(zhàn)重重，如何將如此大量的行李安全無誤地運(yùn)輸?shù)秸_的航班以及正確的目的地？這是香港機(jī)場(chǎng)于2004年3月下定決心推行RFID技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力。
香港機(jī)場(chǎng)是全球第一家安裝0級(jí)和1級(jí)相兼容（這是國際確定的初始標(biāo)準(zhǔn)）的RFID設(shè)備。閱讀器安裝在整個(gè)行李處理設(shè)施內(nèi)，包括傳遞帶、集裝箱存放地等。
由于運(yùn)營香港機(jī)場(chǎng)的各大航空公司基本上都使用寬體客機(jī)，因而行李一般裝入集裝箱之內(nèi)。當(dāng)一件行李通過傳送帶下來后，員工們手工將行李裝入集裝箱。為了減少錯(cuò)裝的可能性，香港機(jī)場(chǎng)和設(shè)備提供商Symbol技術(shù)公司合作在集裝箱前面安裝了閱讀器，在該區(qū)域能向員工們提供視覺信號(hào)，提醒員工該件行李是否得到了正確裝載。這項(xiàng)功能是傳統(tǒng)普通條形碼系統(tǒng)所無法實(shí)施的，并且RFID系統(tǒng)能夠自動(dòng)生成某一集裝箱內(nèi)行李裝載艙單。目前機(jī)場(chǎng)所使用的每一個(gè)行李標(biāo)簽的成本是19美分。
悉尼機(jī)場(chǎng)和快達(dá)航空公司都在評(píng)估香港機(jī)場(chǎng)RFID技術(shù)使用的效果，考慮是否引入。來自國泰航空公司的消息給RFID技術(shù)的推廣注入了強(qiáng)心針：RFID能夠提升準(zhǔn)確度和加快分揀速度，這讓航空公司能夠減少中轉(zhuǎn)時(shí)間。
鑒于一開始實(shí)施取得了令人滿意的效果，2006年香港機(jī)場(chǎng)又從總部設(shè)在美國西雅圖的Intermec公司引入了第二代RFID硬件設(shè)備。其中包括安設(shè)在值機(jī)柜臺(tái)旁的打印機(jī)以及最為重要的整合化RFID模塊。一位國泰高級(jí)管理人員曾這樣比喻說，今后可能出現(xiàn)RFID登機(jī)牌，一旦乘客在休息區(qū)睡得過熟，航空公司工作人員也可以很快找到他并喚醒他；如遇到“陌生人”（比如恐怖分子）登機(jī)，也可以迅速辨識(shí)出來并加以控制。
