上海洋山港和寧波北侖港的船主近來格外舒心，因為他們無需重復(fù)信用累積，就能享受到兩地最好的邊檢服務(wù)。日前，兩地邊檢部門簽署協(xié)議，合力打造快速通關(guān)海域，成為整個長三角港口群謀求共贏的發(fā)展進(jìn)程中又一道新風(fēng)景。

據(jù)統(tǒng)計，長三角目前擁有8個沿海主要港口、26個內(nèi)河港口，是我國港口密度最大的地區(qū)之一。1997年，長三角各主要港口貨物吞吐總量達(dá)3.51億噸，去年則超過10億噸，增長3倍以上。然而，規(guī)模的不斷壯大也帶來了新的課題：如何協(xié)調(diào)各方利益，推進(jìn)以資產(chǎn)為紐帶、以產(chǎn)權(quán)為核心的港口聯(lián)合重組，共同發(fā)展港口群，避免同質(zhì)競爭導(dǎo)致的“內(nèi)耗”，成為“十一五”期間長三角各港口共同奮斗的目標(biāo)。

　　攜手共贏離不開合理布局，差別發(fā)展。早在1997年，蘇浙滬三省市就聯(lián)合在上海成立了上海組合港辦公室，統(tǒng)一協(xié)調(diào)港口規(guī)劃和集裝箱碼頭規(guī)劃，防止重復(fù)建設(shè)。去年，交通部正式出臺《中國沿海港口布局規(guī)劃》，確定了中國沿海將形成五大區(qū)域港口群。其中，長三角地區(qū)港口群將依托上海國際航運中心，全力服務(wù)于長江三角洲及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來長三角地區(qū)港口群的集裝箱運輸布局將以上海、寧波、蘇州港為干線港，包括南京、南通、鎮(zhèn)江等長江下游港口共同組成上海國際航運中心集裝箱運輸系統(tǒng)；而進(jìn)口石油、天然氣接卸中轉(zhuǎn)儲運系統(tǒng)則以上海、南通、寧波、舟山港為主，相應(yīng)布局南京等港口；進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)則以寧波、舟山、連云港港為主。同時，建設(shè)以上海、南京等港口為主的商品汽車運輸系統(tǒng)，以寧波、舟山等港口為主的陸島滾裝運輸系統(tǒng)，以上海港為主的國內(nèi)、外旅客中轉(zhuǎn)及郵輪運輸設(shè)施。(記者 王志彥)