物流中心是物流網絡的節點，具有物流網絡節點的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是依托不同層次物流設施展開物流活動，指導物流運營與管理的基礎。
第一節 物流中心的涵義與類型
物流中心是物流系統中的基礎設施。它的規劃、籌建、運行與完善，涉及交通、物資、商業、外貿、工業、建筑、農業、金融等多個部門、多個行業的企業。不同部門及企業對其內涵及外延的理解不盡一致。
一、 物流中心的概念探討
1．物流中心概念的理解
物流中心一詞是政府部門、許多行業、企業在不同層次物流系統化中應用得十分頻繁，而不同部門、行業、企業的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。
（1）物流中心是從國民經濟系統要求出發，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經營，一般稱之為社會物流中心。
（2）物流中心是為了實現物流系統化、效率化，在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業。
（3）物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動的較大的物流據點。由于物流據點的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎，在各物流環節方面提供延伸服務的依托。為了與傳統的靜態管理的倉庫概念相區別，將涉及物流動態管理的新型物流據點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數目較多、分布也較廣。
（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網絡的節點，當它們具有實現訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。
（5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸等物流作業活動的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統一。當代電子信息技術的迅速發展，能夠對國際物流中心
的“三流”有機統一提供重要的技術支持，這樣可以大大減少文件數量及文件處理成本，提高“三流”效率。
2．物流中心概念的運用
綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環節，并能將物流集散、信息和控制等功能實現一體化運作的物流據點。將物流中心的概念放在物流系統化或物流網絡體系中考察才更有理論和實踐意義，物流系統是分為若干層次的，依物流系統化的對象、范圍、要求和運作主體不同，應用其概念的側重點也就有所不同。此外，社會、經濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設計、組建與運作產生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。
二、物流中心的類型
不同類型的物流據點在物流鏈管理中的主要功能或側重點亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經濟環境特征，這種主要功能差別帶有區域經濟發展要求的特點。
1．貨運樞紐站場
貨運樞紐一般是區域性貨物運輸網絡的若干節點（站場）——即一系列相關貨運站場的集合。貨運站場的種類很多，往往涉及到大范圍多種運輸方式以及多種運輸方式的協作運營，在區域、全國物流系統化中扮演著十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運主樞紐及各類貨運站場應屬于區域物流設施范疇。從物流高級化發展的趨勢分析，貨運站場作為區域干線運輸的節點，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協作，也是實現更大范圍物流合理化關鍵環節。
2．各類物流中心的類型
總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類：
（1）集貨中心，是將分散生產的零件、生產品、物品集中成大批量貨物的物流據點。這樣的物流中心通常多分布在小企業群、農業區、果業區、牧業區等地域。集貨中心的主要功能是：①集中貨物，將分散的產品、物品集中成批量貨物；②初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業；③運輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求；④集裝作業，采用托盤系列，集裝箱等進行貨物集裝作業，提高物流過的連貫性；⑤貨物倉儲，進行季節性存儲保管作業等。
（2）送貨中心，將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據點。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經分裝加工轉換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產品使用地、消費地或車站、碼頭、機場所在地。其主要功能是：①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物；②分送貨物，送貨至零售商、用戶；③貨物倉儲等。
（3）轉運中心，是實現不同運輸方式或同種運輸方式聯合（接力）運輸的物流設施，通常稱為多式聯運站、集裝箱中轉站、貨運中轉站等。轉運中心多分布在綜合運網的節點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：①貨物中轉，不同運輸設備間貨物裝卸中轉；②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進行配載作業：③貨物倉儲及其他服務等。
（4）加工中心，將運抵的貨物經過流通加工后運送到用戶或使用地點。這類物流據點側重于對原料、材料、產品等的流通加工需要，配有專用設備和生產設施。盡管此類加工工藝并不復雜，但帶有生產加工的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業。這類物流中心多分布在原料、產品產地或消費地。經過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設備（裝置）以及相應的專用設施進行作業，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車、預制現場等，可以提高物流質量、效率并降低物流成本。
（5）配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務、送貨等多種服務功能融為一體的物流據點，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應分布于城市邊緣且交通方便的地帶。
（6）物資中心、是依托于各類物資、商品交易市場，進行集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運代理等服務的物資商品集散場所、一些集團企業的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、代銷、代運及其它一條龍相關服務的場所和組織；有的已經成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術應用水平還很低。眾多不同類型的物流中心說明，社會經濟背景不同，經濟地理、交通區位特征不同，物流對象、性質不同，所形成的物流中心模式也不同，強求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎設施建設是不切合實際的。但是不同類型的物流中心應當充分履行其在物流系統化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設施重復建設的浪費。
對第三方物流經營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依托、建立區域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運業優勢展開延伸服務的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸，能進行城市、廠區配送作業等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。
第二節 物流中心的功能與地位
物流中心的基本功能可以分為三個層次來認識，完整意義的物流中心在物流鏈管理、物流網絡運作、區域經濟圈形成等方面，地位是十分重要的。
一、物流中心的功能
物流功能的絕大部分作業可以在物流中心或以物流中心為基地的延伸服務過程中完成。所以，高層次物流中心應當在區域物流系統化中，有效地履行貨物集散中心，物流信息中心、物流控制中心的全部功能。
1．貨物集散中心
貨物集散中心是物流系統化中物流網絡體系的結點，是物流基本功能充分表現的場所。實現普通貨物集散的基本物流作業過程，需要相應的物流基礎設施、設備。包括：
（1）倉庫及貨物倉儲設施、設備。能夠完成相應的倉儲、裝卸、搬運、分揀、加工的倉庫和作業場地，有些還需要較大的貨物（包括集裝箱貨物或空箱）堆場。倉庫（電視）監控設備、防災已警裝置等。
（2）物裝卸搬運設施設備。貨物分揀裝置、傳輸搬運設備、承載器具、運輸車輛以及進行有關裝卸作業的場地。
（3）停車場地及輔助性服務設施。
（4）辦公場所及通信設備、計算機化管理設備和其他輔助設施。
以上是最基本的內容，涉及集裝箱多式聯運、特種貨物這輸等的物流作業還應有集裝箱堆場，拆箱等作業場地、特種貨物倉庫、專用起重設備等。處在這一功能層次物流中心的核心功能是貨物集散，可以采用人工作業方式或簡單的管理設備完成現場貨物集散、物流信息處理、物流運行和控制作業。
2．物流信息中心
物流信息中心是物流系統的中樞神經，是溝通物流網絡體系運行的血脈，也是進行物流過程調控的前提與基礎。物流信息中心可以相對獨立于貨物集散中心，即不必有貨物集散的現場作業條件。但完整地實現這一層次功能，物流信息中心應能夠作為聯結物流作業現場（包括運輸與配送作業中的車輛）與中樞指揮功能的基地，除了一般信息作業手段外，還需要相應的電子數據加工處理設備，包括：
（1）通訊聯絡系統，固定通信和移動通信設施設備，電子計算機及外圍設備，以及處在發展中的多媒體傳輸設備等，可以播發各種物流信息。
（2）計算機網絡系統，建立企業內聯網，并與國際互聯網或其他相關網絡，如國家經濟信息網進行聯接，建立物流信息管理系統。
（3）車載通信系統，運行中的車輛能與中心的計算機網絡相聯系，物流中心能直接進行車輛調度及相關物流作業。
這一層次功能的核心內容是信息咨詢、配載服務、車輛調度等。具有相應硬件的物流中心，可以迅速采集、整理、處理有關數據，為高質量和低成本的物流運作提供技術支持。其中軟件開發與應用是關鍵，它關系到物流信息中心實際功能的發揮。
3．物流控制中心
物流控制中心是使物流各項功能有效協同起來運行的指揮調度和掌握全局服務項目、業務量、服務質量、貨物動向、車輛狀態、運營成本等的控制機構。物流控制中心是位于貨物集散中心、物流信息中心功能之上的最重要的決策智能結構層。物流控制中心能使整個物流過程銜接起來，形成動態管理的企業、區域、全國或國際物流網絡體系，進行物流鏈管理。
實現這一層功能有不同水平：①信息咨詢；②貨源、車源信息發布；③車輛調度；④貨物跟蹤、車輛跟蹤服務；⑤倉儲與庫存控制信息服務；⑥運輸、配送計劃；⑦各類物作業統計；⑧物流成本分析與控制；⑨車輛導駛服務；⑩貨主資信檔案等。此外，國際物流還應有國際貿易、“一關三檢”所需的服務內容。在這一功能層次上，還需要更多的電子信息技術的支持，例如：
（1）EDI技術的應用。實現商流、物流單證標準化基礎上的集成作業。
（2）企業內聯網（Intrant)、公用信息網及企業MIS。實現商流、物流、信息流集成的共享信息源。
（3）全球移動通信系統的應用。
（4）全球定位系統的應用。重要貨物的監控。
（5）多媒體傳輸技術在物流系統中的運用，
（6）其他電子信息技術的應用。
更重要的是還要有充滿活力的、能夠形成物流網絡化經營的組織及運行機制，它需要將物流系統的硬件設施和軟件的組織設計最佳地組合起來，達到預期物流質量控制、物流過程控制和物流成本控制的總目標。
事實上，從物流高級化的發展趨勢而言，僅有貨物集散中心這層功能是無法將各個貨物集散中心協同起來，實現更大范圍的物流系統化。所以，完整意義上的物流中心應當是能夠將貨物集散中心、物流信息中心和物流控制中心各層功能有機結合起來，形成多項物流功能、技術等綜合集成的組織管理體系。
二、流網絡節點的功能
物流設施作為物流網絡的節點，其功能主要體現物流的倉儲及多個環節之中，用表5-1可以進行簡單分類和概括。依托于物流網絡節點的功能集成，是實現物流鏈各項作業在技術、信息、管理等方面綜合集成的前提。
三、物流鏈的運作方式
1．物流鏈管理的必要性
傳統的物流運作方式是各個部門自管一攤（一個或少數幾個物流環節），彼此之間較少相互協調，特別是業務、信息、技術、組織、管理等綜合集成這一類物流戰略問題。傳統的物流管理過程中，各部門往往隱蔽自身工作細節和工作方法，其結果容易造成各部門之間矛盾叢生，各個環節都不能完全發揮各自的潛力，甚至連明顯的缺陷也難于糾正。使得整個物流系統的長期健康發展受到影響。采用技術、信息、組織、管理等綜合集成的推動物流鏈運作。其實質在于簡化組織層次、強化聯系機理、規范作業程序，它使各部門以正式和非正式方式共同分享信息，使其組織的戰略決策、職能管理和作業控制層都能為共同承擔物流鏈的系統目標而努力工作。
2．物流鏈管理
所謂物流鏈管理是將物流全部過程的各個環節運作看作一個相互銜接、聯貫運作的整體，進行戰略研究、規劃設計、運行組織和全程管理。從理論上講，物流鏈管理范圍應當包括從生產物資的最初供應者到產品銷售給最終用戶的整個物資流動過程。在實踐中，物流鏈（包括供應鏈、銷售鏈）管理原理強調了以電子信息技術為基礎的物流業務、信息、技術、組織、管理等綜合集成的作用。它是把整個物流鏈（供應鏈、銷售鏈）看作一個整體對待，以解除各部門的自我保護主義。如果所有部門都根據物流鏈（供應鏈、銷售鏈）的整條鏈承擔共同的物流（供應、生產、銷售）目標，那么每個部門一定要涉及到全面、長期發展的戰略決策問題。因此，物流鏈管理的運作重點在于綜合集成，而不是各部門的獨立作用。從這一意義上分析，它不僅適用于企業物流（包括供應物流、生產物流和銷售物流），而且可以推廣到區域物流，對于某些貨物可以推廣到全國物流、國際物流范疇。
四、物流中心的地位
不同性質的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。完整意義上的物流中心應當成為區域經濟圈的樞紐、運輸網的依托和物流鏈管理的中樞。
（1）物流鏈管理的中樞。物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認識物流中心，企業物流鏈管理是非常具體的，品種、數量、時間、場所等。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環節如運輸、過境運輸等管理中，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運作中起指揮中樞作用，指導并能控制物流鏈合理運作。隨著電子信息技術對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。
（2）運輸網的依托。隨著現代運輸手段的發展和運用，貨物的空間效用、時間效用已得到充分地注意和運用。完整意義上的物流中心已成為選擇運輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運輸樞紐）至250Km范圍選擇3h可完成送達的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運輸完成或3h的高速鐵路運輸實現，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內，可利用航空運輸作為實現時空效率的手段。物流中心作為物流網的依托，能夠使線網骨骼與業務經營的血肉合為一體。
（3）經濟圈的樞紐。大范圍的物流中心在區域經濟圈的確立中處于重要的基礎地位。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場，可以為1800萬消費者服務，其中1200萬人是巴黎150km圈內的消費者。物流中心的地位不僅主要體現在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現在社會、區域經濟圈的形成與運作上。
將完整意義上的物流中心，放到道路網與綜合運輸網、區域經濟圈以及在社會經濟運行中的樞紐地位和基礎功能上來認識，就會看到現代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統集約化、全國物流系統的構筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環節。物流中心的理論應用與實踐在中國還處于初級階段，但是新技術的投入與傳統經營思想、經營方式的不適應已暴露了許多問題。因此在物流中心的規劃中，應當注意吸取國外的經驗、完善物流中心、物流網絡及運行在中國的實踐。在此過程中把握物流中心的選址區域、規模、運營機能，在物流網絡規劃、建設與運營有著重要作用。
第三節 物流中心的規劃、籌建與運營
不同類型的物流設施，其規劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。
1．物流中心的規劃
物流中心是服務于區域或社會物流的，而社會物流過程又與資源分布、經濟地理、工業布局、運輸網絡等密切相關。由于中國地域經濟發展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經營者必須根據各地區的社會經濟特點，確定物流中心建設與完善的規劃方案，和實現一定范圍物流系統化的途徑與方式。
（1）物流中心規劃的主體
物流中心是物流網絡中的節點，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式的選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規劃、籌建、運營方面直接影響到的不僅是道路運輸基礎設施運用效率，很多情況下，還與城市規劃、經濟圈的經濟運行有極密切的關系；從區域經濟圈形成與運行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學科研究的交叉區和結合部。所以，中國大范圍的物流設施規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。
物流網絡、物流中心及物流基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展，民營企業也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎建設的運作方式如BOT。投資與運營體制反過來也會影響物流設施規劃。
還應注意到，不同部門之間在物流中心規劃、建設、運營及管理等過程中的觀念、認識不協調也會產生許多問題，如物流中心選址建設取得土地使用權難度很大、土地費用很高；物流中心的信息化、機械化、自動化有很多困難；各行業的企業在物流據點選址上無秩序，在住宅區有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環境惡化等等問題。不僅在發達國家中成為嚴重的社會問題，在發展中國家中也直接影響到可持續發展戰略的實現。
（2）物流中心規劃涉及的因素
多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導物流中心的設立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會使許多在社會物流系統化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據點，遺憾地被排斥于物流中心、區域物流系統之外，這樣做會使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進行開發研究區域或社會物流網絡體系的積極性及區域物流網絡的形成進程，這樣會直接影響到物流服務水準的提高和社會物流總成本的降低。進行物流系統規劃需要考慮以下主要因素：①區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃，產業布局，工業、農業、商業、住宅布局規劃；②交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；③城市規劃。城市人口增長率，產業結構與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率增高、調度困難等問題；④環境保護與社會可持續發展。據東京大學的越正毅教授對交通阻塞的間接經濟損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經濟損失一年就達一兆日元。
不同類型的物流設施，其規劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。
1．物流中心的規劃
物流中心是服務于區域或社會物流的，而社會物流過程又與資源分布、經濟地理、工業布局、運輸網絡等密切相關。由于中國地域經濟發展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經營者必須根據各地區的社會經濟特點，確定物流中心建設與完善的規劃方案，和實現一定范圍物流系統化的途徑與方式。
（1）物流中心規劃的主體
物流中心是物流網絡中的節點，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式的選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規劃、籌建、運營方面直接影響到的不僅是道路運輸基礎設施運用效率，很多情況下，還與城市規劃、經濟圈的經濟運行有極密切的關系；從區域經濟圈形成與運行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學科研究的交叉區和結合部。所以，中國大范圍的物流設施規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。
物流網絡、物流中心及物流基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展，民營企業也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎建設的運作方式如BOT。投資與運營體制反過來也會影響物流設施規劃。
還應注意到，不同部門之間在物流中心規劃、建設、運營及管理等過程中的觀念、認識不協調也會產生許多問題，如物流中心選址建設取得土地使用權難度很大、土地費用很高；物流中心的信息化、機械化、自動化有很多困難；各行業的企業在物流據點選址上無秩序，在住宅區有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環境惡化等等問題。不僅在發達國家中成為嚴重的社會問題，在發展中國家中也直接影響到可持續發展戰略的實現。
（2）物流中心規劃涉及的因素
多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導物流中心的設立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會使許多在社會物流系統化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據點，遺憾地被排斥于物流中心、區域物流系統之外，這樣做會使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進行開發研究區域或社會物流網絡體系的積極性及區域物流網絡的形成進程，這樣會直接影響到物流服務水準的提高和社會物流總成本的降低。進行物流系統規劃需要考慮以下主要因素：①區域經濟發展背景資料。社會經濟發展規劃，產業布局，工業、農業、商業、住宅布局規劃；②交通運輸網及物流設施現狀。交通運輸干線、多式聯運小轉站、貨運站、港口、機場布局現狀；③城市規劃。城市人口增長率，產業結構與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率增高、調度困難等問題；④環境保護與社會可持續發展。據東京大學的越正毅教授對交通阻塞的間接經濟損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經濟損失一年就達一兆日元。
（3）物流據點的數目與規模
① 物流據點的數目與服務水準。物流據點的數目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據點多，服務網點分散，集散迅速，物流服各水準一般較高，但物流成本一般也較高。
② 物流據點數目與規模，物流據點少，物流功能集中，物流據點的規模絞大方能滿足物流要求。反之，物流據點數目多，平均物流據點的規模應小一些，節約投入資本。
③ 物流據點規模與土地占用。商者關系密切，土地面積占用大，征地及建設費用高，需要削減企業物流成本的裝配制造業、流通業，相應企業業務所涉及的物流據點布局要合適。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設施的平均規模以物流中心類型不同，區域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達50000平方米，三大都市圈以外的地區其物流設施規模都要小一些。
（4）物流據點布局與選址的方法
物流據點布局與選址的常用數學模型主要有，考慮一個或多個物流據點的布局選址模型，考慮運輸費用及多個物流據點的布局選址模型等，物流設施選址的數學模型在實際應用中往往只具有理論或實踐中的指導意義，法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件因素等很難在一個已具規模的中心城市、區域經濟圈模型中都體現出來。因此，物流中心布局選址所涉及一些關鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來進行，或采用綜合集成的方法進行選址工作。
2．物流中心的籌建
（1）多方籌資組建
物流系統集約化可以大幅度提高物流網絡效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經營者應當重視現代高科技特別是信息技術的運用，實現集約化運營。而物流中心具有相當規模的，往往需要較大資金量投入，各國采用不同的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。例如，在法國巴黎最大的中心市場中的Semmaris物流中心籌資建設中，國家出資占最大份額53.21％，巴黎市出資占2％，Val de Marne州出資6.87％，銀行出資5.50％，SAGAMRIS州出資3.7％，物流企業及其他方面出資占14．20％。中國應當取長避短，充分發掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流資源，這樣可以大大減少區域物流系統以外的資本投入。由于區域性物流中心的效益更多地體現為社會經濟效益和綜合效益，所以對于汽車空駛的減少、道路運用效率的提高、物流費用的降低、貨物時間效能的增加等等，中國各級政府應予以特別的重視，在籌資、選址及運營中也應給以必要的支持。
（2）逐步完善物流中心的功能
從物流系統的結構可知，社會物流系統化是可以分層次形成的對相應的物流中心的功能也可以分層次逐步完善的。不同層次功能的物流中心、所需的相應硬件與軟件，資金與技術投入也是不同的，物流中心的基礎設施建設要盡快形成規模，一次性的投入資金較大，政府、有關部門及物流企業可以先從局部的、專項的物流系統化逐步延伸到區域的、全國的、綜合的物流系統化，乃至國際物流系統化。物流中心也可以在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級功能層發展。
（3）政府主管部門要注重宏觀規劃與監督
盡管提出研究物流系統化報告標志著一項物流軟科學研究任務的完成，但物流軟科學專家還應注意向有關方面宣傳物流系統化研究成果，關心其研究成果的實施情況并在實施過程中不斷總結經驗，完善實踐成果。
物流中心的布局、建設直接關系到其效率、效益的發揮，因此，政府及有關主管部門，應當站在部門、行業協作的高度，一方面應當做好社會物流中心的宏觀規劃工作。如交通部提出的全國45個城市建立公路運輸主樞紐的規劃，規劃中的貨運樞紐經過功能擴展之后，基本上能夠履行貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的綜合職能；另一方面的法規、政策等方面為社會物流系統化開綠燈,鼓勵多元主體投資籌建、完善各種類型物流中心。對業已存在的物流中心，應促進其功能完善、向經濟規模方向發展，對于過度分散的、功能單一的物流據點，可以考慮應用市場機制進行物流所需資源的社會配置，使物流中心在社會物流網絡中起到應起的地位和作用。
3．物流中心的運營
中國經濟體制在改革中已經發生了變化，而且仍在繼續變化，這種變化的趨勢只能是更為適應現代物流系統形成與完善的需要。對于涉及到多行業業務，正在發生體制變化的物流企業在組建、經營物流中心中怎樣按物流鏈管理需要組建、運營，是物流中心成功運營的關鍵問題。
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