在昨天舉行的中國物流百強企業(yè)高層論壇暨南京“重洽會”國際物流峰會上，首次來華的國際物流與運輸學(xué)會常務(wù)副會長伯納德·澳頓先生，提醒國內(nèi)的物流從業(yè)者：全球化給物流業(yè)帶來了極大機遇，但其中的風(fēng)險不能小覷。     

他說，第一個風(fēng)險是“長度風(fēng)險”。目前，物流供應(yīng)鏈越來越長，逐漸延伸至世界各地。在美國，最時尚的礦泉水品牌是斐濟的礦泉水，這個礦泉水到達市場之前，需要經(jīng)過5000甚至10000公里的航運過程。“可是，客戶需要產(chǎn)品即刻、馬上到達，因此供應(yīng)鏈越長，就意味著流動越要講究速度，這也就帶來了更多的風(fēng)險”。

　　還有一個風(fēng)險叫做“寬度風(fēng)險”。現(xiàn)在顧客比起以往而言有更多的選擇。在英美法等國超市，一天就可以提供兩萬種不同的商品。而且顧客可以通過直接去店、電話訂單、網(wǎng)上訂購、短信訂貨等各種不同的渠道來購買商品。供應(yīng)商工作的復(fù)雜性大大增加。此外，產(chǎn)品的周期越來越短，“你從三星購買了一個手機，在三個月里就會有另一款新的手機來取代，所以我們必須盡快地在一個很短的期間就把這個產(chǎn)品銷售給顧客”。 

　　面對越來越多的風(fēng)險，一些大公司就會把這個風(fēng)險分擔(dān)給下屬的一些物流甚至一些其他的公司。對此，澳頓先生認為，這其實又帶來了新的風(fēng)險。因為，“如果下面的一個公司失敗了，那么我的供應(yīng)鏈也就失敗了。”幾年前，豐田公司下屬的供應(yīng)商出現(xiàn)了一次火災(zāi)事故，在大約14天里，豐田公司不得不暫時停產(chǎn)。 

　　此外，各國不同的政策、語言、習(xí)慣等也會產(chǎn)生更多的復(fù)雜性。“比如說下周你們將迎來五一黃金周，在八月份法國會休息，在中東我們一般周五不工作”。同時，每一個國家的法律政策也不一樣，有不同的稅收、不同的規(guī)章，還有不同的習(xí)俗。“也許一個電線插頭，你需要準備的產(chǎn)品說明要用26種語言。” 

　　還有一個對于中國物流企業(yè)很重要的問題：歐美人過去一直認為中國是非常適合發(fā)展制造業(yè)的國家，但是，近些年來中國已經(jīng)逐漸變成一個新型的市場。德國的大眾汽車制造商，在中國銷售的大眾汽車數(shù)量已經(jīng)超過了在德國銷售的數(shù)量。“目前，中國面臨的形勢大部分還是需要把很多的貨物運輸出國家，但是很快會面臨一個新局面，這就是有更多的產(chǎn)品會涌向中國。這就會對中國的公路、鐵路、航空、航海、河運帶來更大的挑戰(zhàn)。” 

　　此外，歐洲的消費者非常關(guān)注他們的供應(yīng)商是否盡他們最大的可能對環(huán)境保護起到作用，這也是需要引起中國物流企業(yè)關(guān)注的新問題。（杭春燕）