解讀我省首個現代化物流信息平臺

    
    浩宏物流信息中心大樓及駕駛員廣場局部

    像所有成功的民營企業一樣，浩宏物流具有的是“觀念先行”的發展理念。在物流行業，浩宏物流總是不斷推出領先一步的舉措。

    始建于２００２年初的云南浩宏物流有限公司，實施了全國首創的“車場式物流園”的發展模式，通過以物流信息化建設為核心，逐步建成了遍布全國２００多個城市的貨運信息交易配載市場網絡，匯集了近１０萬名涵蓋全國的貨運車輛會員。云南浩宏物流駕駛員廣場迅速成為公路貨物運輸汽車流轉量及貨運信息配載能力全國一流的“車場式物流園區”。

    ２００７年，浩宏物流再次作出驚人之舉，投入１０００萬元巨資，建立了我省第一個現代化的物流信息中心。作為云南本地的一家民營物流企業敢想敢干、勇于創新，投巨資建一個信息中心，即使在全國，也屬少見。

    一個現代化的物流信息系統，其意義究竟如何？

    也許可以這樣說：互聯網在改變我們生活的同時，還以其無比的威力，悄然而巨大地改變著我們的經濟發展方式。其改變我們生活和工作的速度和程度，都超過了大家的想象。在物流行業，建立在互聯網和現代通訊技術基礎之上的物流信息系統，徹底改變了物流行業的運作模式，由此步入被人們冠以“現代物流”的嶄新發展階段。同時，現代物流又引起了工業企業的極大興趣：大幅降低的物流成本形成的利潤，被稱為工業企業的“第三個利潤源泉”，令很多企業高度關注物流。

    像一根神奇的魔法棒，物流信息化果真具有這樣的魔力？

    物流信息中心

    實現買賣雙方快速對接

    ２００７年４月１８日，云南浩宏物流集團依靠自身實力與創新能力，投資１０００多萬元全力打造的具備現代化物流信息綜合服務功能的“浩宏物流信息中心”正式啟動運行，標志著云南物流行業服務水平有了一個更新的、面向國際化的提升。本著“聯合、協作、高效、盈利”的“浩宏物流戰略聯盟”理念，“浩宏物流信息中心”擬聯合國內外先進的信息系統，實現省內外、國內外各方物流信息資源的互補和共享，真正構建一個開放型的、跨區域、跨平臺的、信息資源為公眾共享的綜合信息商務平臺。

    “浩宏物流信息中心”建立了具有行業領先水平的“車場式物流園區管理信息系統”。該系統能實時采集和發布車源、貨源信息，實現物流信息的高效配載；同時，能對車輛流向和貨物進出流向進行統計分析，為貿易企業提供物流信息增值服務；

    與中國電信強強合作，浩宏物流在全省首家推出“浩宏靈通卡”無線信息查詢終端和云南第一家３Ｄ物流信息服務平臺，使各商戶、駕駛員隨時隨地都可查看到信息系統中的相關車源和貨源信息；

    浩宏物流與中國電信戰略合作，共同推出的“浩宏信息卡”（小靈通無線信息查詢終端）可以即時查詢貨源和車源信息；還可以通過中國電信１１４浩宏物流１２個專有席位即時查詢貨源、車源信息以及其它信息服務；

    浩宏物流與中國配貨網戰略合作，推出綜合物流信息網絡（ｗｗｗ．ｐｅｉｈｕｏ．ｃｎ 或０８７１．ｐｅｉｈｕｏ．ｃｎ）全國查詢發布系統，每天多達５０萬條的即時車源、貨源信息或者其他物流需求信息，實現了與全國２００多個城市的物流樞紐共享和互換信息，每天可發布近５０萬條的即時物流信息，初步形成了全國物流信息綜合服務網絡體系。

    通過浩宏物流網站，還可以查詢和享有云南最大的鋼鐵貿易物流倉儲管理信息系統的最新資訊、享有浩宏物流教育培訓中心的最新企業管理教育培訓資料。

    隨著浩宏物流信息中心與周邊國家物流貿易樞紐基地信息系統的銜接，在不久的將來還可以通過浩宏物流信息中心信息系統查詢和發布跨國際的即時車源、貨源或貿易供求信息。

    同時，云南浩宏物流信息中心除實現了物流信息及時發布和查詢外，還建立了全省鋼鐵貿易領域西南最大的倉儲貿易管理信息系統，此外還形成具有運政、保險、驗證、車輛年檢、電信、郵政、工商、稅務、金融、法律、物管、商務等服務的跨平臺綜合服務體系。

    由此我們看到，一個更加現代化、更加關注服務質量、一個更把客戶當“上帝”的現代物流企業浮出水面。可以期待的是，這樣一個現代物流企業有望大幅降低運營成本，有望提供更好的物流服務，有望在物流行業創造一次革命性的巨變。那么，除此以外，我們還可以期待什么？

    現代物流直接推動ＧＤＰ的增長

    現代物流作為國民經濟的重要產業，直接推動ＧＤＰ的增長。２００６年，我國物流業增加值為１．４１萬億元，占全國第三產業增加值的比重為１７．１％，比２００５年提高０．５個百分點；同年，我國ＧＤＰ總量與物流總額相比的物流需求系數為２．８，提高０．２個百分點，即我國每單位ＧＤＰ產出需要２．８個單位的物流總額來支持。現代物流業已成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟新的增長點。

    由于現代物流體系的建立，使得生產企業“零庫存”成為可能。

    而在傳統物流支持下，物流問題被認為是“中國經濟有形產品中的最大問題”。談到物流問題有多嚴重，有人用“木桶原理”來形容——正是因為物流這根木條太短，才使企業和社會的財富源源不斷地流失。有報紙稱，一些來華投資的跨國公司，其銷售額已經達到上百億元人民幣，依然沒有多少利潤，原因只有一個：都被物流的高成本“吃”掉了。

    數字顯示，我國工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的９０％；物流費用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過４０％。我國的物流成本比美國高２－３倍，我國的商品庫存時間平均為３－６個月，而發達國家僅為一周。１９８５年美國的物流成本占ＧＤＰ的１６％，而我國現在的物流成本還遠遠超過這個數字。

    我省地處全國交通系統的末梢，除少數鮮活、價格較高的商品空運外，鐵路運力只能保證出省物資總量的１２％，其余只能依靠公路運輸。然而高昂的公路運輸費用，儼然堵住了出省物資通道，嚴重抑制了經濟的健康發展。云南浩宏物流集團董事長、總裁李天明介紹：“除了少數機械設備，我省公路貨運的物資主要是蔬菜、水果。但是，由于運費幾乎超過了農產品本身的價格，這些價格昂貴的農產品只能運到廣東、深圳等發達省份，只有他們才有這樣的消費能力。”

    物流界、學術界已經達成一種共識：高物流成本限制了很多產業的健康發展，阻礙了國民經濟的健康發展。

    浩宏物流開啟現代物流之門

    物流現代化的水平是經濟發展水平的重要標志。因此可以說，物流為社會和企業家所重視，從一個方面表明了經濟發展從粗放向集約的轉變。同時，經過３０年的改革和開放，快速釋放的生產力已經將物流的現代化提到重要的議事日程。　　

    但是，就如一個偉人在誕生的時候并不引人注意一樣，浩宏物流投資１０００萬元建立的現代化物流信息系統，在誕生地昆明，在企業界、貿易界，并沒有引起較大反響。當然，這并不重要，偉人在長大，事情依然繼續進展，一個正在全面改變物流運作模式的新生兒在悄悄成長：在這個信息系統支持下，浩宏物流開啟了現代物流之門……

    一個虛擬的物流貿易網絡市場正在形成。

    在這個網絡世界里，任何人、任何企業、任何組織，都可以免費上網發布和查找需要運輸的貨源信息，而任何人、任何企業、任何組織，也都可以在網上發布和查找車源信息；

    在這個網絡世界里，任何一個公路貨運駕駛員、運輸車隊、物流企業，都可以通過浩宏駕駛員廣場有線電視系統收看貨源和車源信息，或者打一個電話，查看浩宏信息中心登載的即時貨源、車源信息；

    在這個網絡世界里，還隨時發布著全國各地的貨源、車源信息，并聯合國內、國外先進的信息系統，實現與全國各省市及東盟各國的物流信息系統對接，構建一個立足云南、輻射全國、面向東盟的公路貨運信息交易大平臺。   

    以此為依托，浩宏物流繼續走在全國物流行業的星光大道上。

    面向東盟構建國際化貨運信息平臺

    登高望遠，浩宏物流的夢想之路繼續朝著天際邊那一抹朝霞延伸出去。云南浩宏物流有限公司董事長、總裁李天明表示：“我們有決心也有能力通過信息化建設全面提升浩宏物流集團的國際競爭力，在３年內將‘浩宏物流信息平臺’推廣應用到全省１６個地州市、１２８個縣和全國的主要中心城市；在５年內服務于東南亞及南亞物流市場，讓云南的物流企業得以實現真正意義上的‘走出去’，有實力參與到物流的全球化競爭中。”

    據介紹，“浩宏物流信息中心”總面積近３０００平方米，中心采用模塊化設計的綜合布線系統，有３條中國電信高速光纖專線接入，６臺ＨＰ專業服務器和６０余臺信息終端，ＩＤＣ機房選用３臺３ＣＯＭ千兆路由器和３臺防火墻等網絡設備，完善的系統安全增強措施確保網絡系統安全、穩定的運行。信息中心通過具有行業領先水平的信息管理系統實現省內外、國內外的跨區域物流信息交易。

    作為云南首家物流貨運信息中心，“浩宏物流信息中心”的建立有著重要的戰略意義：隨著昆曼公路、昆仰公路及昆河經濟走廊即將開通，昆明作為中國面向東盟的中心樞紐城市將面臨前所未有的發展機遇。

    東盟是一個擁有１７億消費者、ＧＤＰ近２萬億美元、貿易總額達１．２萬億美元并僅次于歐盟和北美自由貿易區的經濟區。云南擁有優良的區位優勢，與緬甸、老撾、越南三國接壤，是中國從陸上通向東南亞和南亞的重要門戶，也是中國和上述地區人民友好交往、開展經貿合作的主要通道。昆明作為中國西南重要的省會城市，是中國一東盟自由貿易區和大湄公河次區域合作中的“橋頭堡”。在此契機之下，云南浩宏物流集團結合“立足云南、輻射全國、面向東盟”的發展戰略，大力投資物流信息化建設，以達到現代物流發展要求，與世界先進思想和先進技術接軌，試圖率先翻開云南現代物流的新篇章。

    網上配貨讓物流更簡單價格更便宜

    現代物流帶給我們的改變值得期待。

    一方面我們的物流總成本很高；而另一方面，在物流過程的倉儲、運輸、人力等多個環節上，由于供過于求而導致大量的倉庫、車輛閑置，讓每個單一環節的利潤都很低。這“高”與“低”的強烈反差說明，傳統物流的問題不是出在某一個環節上，而在于環與環之間的協作方式，在于整個物流的運作模式，問題出在物流的全過程。因此，建立一個使企業實現信息上的協作，并通過信息的協作來實現電子化的物流勢在必行。

    朝著讓物流變得更簡單、更便宜的目標，告別了傳統物流“車隊＋倉庫”的形象，浩宏物流的現代化之路將如何鋪就？

    李天明自信地說：“傳統觀點認為，做物流就是多有幾輛車，多有一些場地，或者說多有一些錢，就是實力大。現在一切都變了，高效、便捷的信息系統成為物流企業的制勝法寶，是物流企業打造核心競爭力的關鍵。如何為客戶提高更多、更好的服務，如何提供高效、低成本的物流，是現代物流企業得以立足、發展、壯大的根本。”

    為了構建以“網上信息＋網上配貨＋網上貿易”為核心的現代物流運行模式，浩宏物流２００７年的３大主要任務是：信息化建設、人才隊伍建設和營銷體系建設。

    這也是在考察學習西方發達國家后總結出的未來發展之路。李天明說，發達國家強大的物流企業都是建立在世界一流的信息化基礎之上的。在去年隨國家商務部考察美國的物流企業后，李天明發生了一次觀念上的革新。他說，在美國考察的一個物流企業，它可以在４２個小時內把物流業務聯通到世界的每一個角落，實現貨運裝柜、公路、鐵路、航運等聯為一體，在公司總部就能控制全球范圍的業務拓展。其信息系統的強大，技術的先進，是超乎我們想象的。為此，浩宏物流拋棄了投入產出比、投資風險等觀念的束縛，下決心投巨資打造國內一流的物流信息中心。李天明希望，通過信息中心的強大技術支撐，通過免費講座等培訓手段培養出的一批能夠駕馭現代物流信息系統的人才隊伍，把現代物流的運作模式率先在浩宏物流建立起來，再次把云南的物流理念來一次飛躍。

    但是，由于體制上的原因，要實現真正意義上的現代物流還有待探索。對此，有專家建議，要加長利潤木桶中物流這根木條，核心的問題是在政府引導下形成一個全新的，提供高質量、專業化服務的新興物流服務產業，因為只有產業化才能實現物流服務的社會化，只有產業化才能實現物流服務的專業化，而也只有形成了專業化，才有可能借助現代高科技走向物流信息化、網絡化，真正改變傳統物流“車隊＋倉庫”的形象。