鐵路第六次大提速改變了原有鐵路的運輸格局，使社會、經濟生活都發生了變化，同時也給鋼鐵企業帶來了一塊不小的“蛋糕”。

　　百米重軌將成未來鐵路用軌主力此次大提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等 18條線路，提速后，中國鐵路既有線客車最高運行時速達到200公里以上，部分區段時速達到250公里。

 　據了解，鋼軌連接點的數量和火車速度有著直接的關系，用更長的鋼軌從而減少連接點也是提速的關鍵所在。鐵道部有關部門根據我國鐵路發展的需要，已將發展100米定尺鋼軌確定為我國鐵路的技術政策。使用100米定尺鋼軌與使用25米定尺鋼軌相比，每公里焊接接頭可減少 3/4，可大幅度提高無縫線路鋼軌的平順性和使用安全性。據中國鐵道學會有關人士介紹，列車時速一旦達到200公里，其對鋼軌的要求相當高，無縫鋼將成為大宗基建材料，鋼材越長越好。

　　目前，我國能生產百米重軌的企業已經有攀鋼、包鋼等，此次鐵路大提速所用的百米鋼軌已全部實現國產化。可以預見，在今后的線路上，百米長軌將會更受青睞。

　　資源運輸壓力將得到緩解

　　國家發展和改革委員會綜合運輸研究所有關負責人在接受媒體采訪時曾表示，鐵路大提速在基礎設施方面為實現區域經濟一體化、整合資源、縮短阻隔，以及實現物流、人流、信息流暢通等做好了準備，這將有助于實現資源共享、優化產業結構，從而以交通大提速助推經濟的發展。

　　據鐵道部預計，提速后的鐵路貨運能力可增加12%，可以實現部分貨物的“朝發夕至”，進一步方便鋼鐵原料運輸及產品的運輸出廠。鐵路第六次大提速還新增了“一站裝、一站聞”的快運直達班列線45條，大宗貨物直達列車覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口，并進一步增加了雙層集裝箱、海鐵聯運集裝箱、小汽車物流班列的數量。新圖共安排跨局大宗貨物直達及重來重去列車運行線406條，比原圖增加了236條；增強了定點、定線、定時、定車次、定價格的貨運“五定”

　　班列運行線121條，比原圖增加30條，覆蓋全國約90個城市及沿海八大港口。

　　便捷的鐵路運輸有望進一步緩解資源運輸壓力，從而降低鋼鐵企業大宗原材料的運輸成本，進一步增強競爭力。

　　提供廣闊用鋼市場近年來，國家在鐵路方面的投資增速較大，提供了廣闊的鐵路用鋼市場。本次大提速所涉及的投資金額達到296億元人民幣。同時，根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國鐵路營業里程將達到10萬公里。要實現這個目標，國家將需要建設資金2萬億元，未來13年里年均需投資1538億多元。

　　據一位技術專家介紹，鐵路時速提高到200公里后，其對機車和鋼軌等相關運行設備和基礎設施的技術要求會大幅度提高。

　　動車組列車的車型外殼均由鋁合金或不銹鋼材料制成。動車組列車時速可達200公里以上，其在行進過程中所受到的壓力遠大于原有列車，這對車廂氣密性、抗壓性等性能以及車廂材料的性能提出了很高的要求。相關人士表示，盡管此次提速鐵路列車基本上是基于歐洲技術生產的，但70%的列車零部件都在本地制造，從而為相關行業提供了巨大的市場。不過，一般的制造企業無法提供滿足時速200公里的各項技術要求的產品，在技術上享有優勢的企業將從中分享到更多的利潤。

　　此外，記者了解到，鐵路提速除了需要對線路、車站等基礎設施進行改造外，還有大量的機車、車輛也面臨著更新換代，時速低于160公里的客車車輛將被逐步淘汰，取而代之的是穩定性和舒適性更好的高速客車車輛。這也在一定程度上要求鋼鐵企業進一步調整產品結構，以滿足高速列車制造的需求。

　　此次大提速將是我國鐵路既有線的最后一次提速，以后的重點將放在新線的建設方面。據悉，“十一五”期間，我國將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速在200公里至300公里之間；建設京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速在200公里以上。12500億元的建設總投資，將對大排量混凝土機械、大噸位壓實機械、挖掘機械、攤鋪機械、旋挖鉆機等設備產生大量需求，未來的機械設備用鋼市場前景廣闊。