隨著近幾年汽車工業的迅猛發展，中國汽車出口的貿易方式也悄然發生了改變：長城、吉利海外建廠、奇瑞貼牌生產道奇汽車、華晨主攻歐美市場……中國的汽車制造廠商展現出不同的出口思路。往年愈演愈烈的價格戰逐漸退出了舞臺，取而代之的是眾多廠家爭先恐后地提升各自產品的價值。

提升品牌

　　“一直以來，中國的汽車在國際市場上都給人以‘低質低價’的品牌形象。”已經不止一家汽車企業向記者陳述如此觀點。中國汽車出口在數量取得長足進步的同時，實際利潤的漲幅并沒有得到相應的提高。

　　汽車產品尤其是整車產品的出口，不僅僅是簡單地制造輸出概念，還包括設計、研發、售后服務以及維修等綜合實力。中國汽車工業發展時間較短，質量無法和發達國家產品抗衡，技術積累和品牌培育更是同國外汽車存在較大的差距。

　　如何避免價格競爭？如何取得最大利益？保持長久的競爭優勢？相信每一個經歷了價格戰的中國汽車企業都有了自己的答案——品牌。對于消費者而言，汽車品牌的含義有時也許比具體的汽車性能指標更重要。

　　隨著中國汽車出口規模的不斷擴大，國外市場的環境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區，價格戰也不能成為有效的競爭手段，提升產品價值、打造汽車品牌才是參與市場競爭的長久之計。

　　走歐、美市場

　　面對品牌的提升，越來越多的中國企業選擇了一個捷徑，直接出口到歐、美市場。在獲得出口包括德國在內的15.8萬輛汽車大單之后，華晨汽車繼續調整海外市場戰略，計劃今年向美國出口第一批轎車，成為中國第一家向美國出口的汽車公司；已與戴－克簽署框架協議的奇瑞汽車，其最新上市的奇瑞Ａ１將有可能貼上道奇的商標，稍后一些時候出口到美國市場；其他國內公司例如長城、吉利、中興、上汽、南汽等長遠打算也在歐、美市場。

　　有觀點認為，汽車業的技術尖端在歐洲和美國，得到這兩個市場的認可，也就是得到了對汽車品質的認可。我們的企業仍在前仆后繼，將自己的產品線由中、西亞及非洲等地向進入門檻較高的歐、美發達國家轉移，因為他們知道，出口歐、美可以迅速提升品牌，在激烈的市場競爭中占得先機。

　　“當全球汽車業將目光投向東方的時候，中國汽車制造商卻堅定地瞄準西方——美國市場。”針對中國汽車不斷高漲的出口美國熱潮，近期的美國《新聞周刊》中，當地一些汽車業界人士的看法。他們擔心，由于中國勞動力成本低，中國汽車制造商提供的低成本產品將會沖擊美國、歐洲以及其他亞洲汽車制造商的產品。

　　中國汽車不會一下子在美國引起轟動，大多數中國的業內人士和企業認為。即使中國汽車登陸美國，仍然存在不少問題需要解決，如品牌問題、質量問題和售后服務問題，如果要進行價格競爭，首先需要可靠的產品，日本和韓國在美國市場產品質量和品牌形象塑造多年，中國汽車也許會少走些彎路，但絕對不會太短，自主品牌在美國市場的發展應當循序漸進。

　　面向高端

　　在過去幾年里，中國汽車工業迅速成長，逐步融入世界汽車工業的制造體系，不僅實現了產品的批量出口，而且在技術創新上也有重大突破，部分企業的部分產品已經劍指高端。

　　“眾所周知，自主品牌商用車一直是我國汽車出口的主流產品，經過不斷地研發與創新，商用車領域已經成為亞洲乃至世界具有競爭力的行業。”也許就像中國汽車工程學會理事長張小虞所說的那樣，商用車市場更具比較優勢，更具創新能力，在國際市場上更具有競爭力。

　　以商用車領域近幾年發展較快的客車行業為例，宇通、金龍等骨干企業高端產品的出口，已經扭轉了國外客戶對中國“勞動密集型”產品的印象，甚至漸漸具備了與沃爾沃、奔馳等國際知名品牌相抗衡的技術實力。

　　而出口較早的汽車企業，長城、奇瑞、吉利、中興，他們的產品也在向高端發展。長城高端皮卡“風駿”的推出、奇瑞高端SUV“瑞虎6”的研發、中興高端皮卡“威虎”的出口等等，不僅可以改寫中國汽車低價出口的產品結構，更重要的是能有效提高中國自主品牌在國際市場上的綜合競爭力。

　　一貫堅持高起點“自主創新”發展道路的華晨汽車，明確制定了全面實施國際化戰略的經營措施。華晨的信心源于勇于在高端市場“打拼”的進取精神和已經在歐洲市場獲得初步成功的事實，繼華晨之后，上汽、南汽甚至剛剛獲得轎車生產資格的江淮汽車，都有可能成為自主品牌乘用車在海外市場的中流砥柱，他們的產品面向高端，這是中國汽車出口新的力量。

　　為中國汽車贏得尊重

　　長期以來，汽車出口秩序散亂、經營主體過多、質量不過關、存在惡性競爭等問題，嚴重制約了中國汽車在海外的發展。不管出口能力如何都要參與競爭，一味地壓低價格，損失的不僅是企業利潤，尤其影響到中國汽車在國際市場的品牌形象。

　　“絕不能像蘿卜、白菜那樣賣汽車。汽車是國家實力的體現，也是世界各國了解中國的載體，汽車創造的價值不能等同于一般產品。”商務部產業司副司長張驥認為，從韓國、日本這些國家汽車工業的發展看，汽車整車的出口，不僅僅能夠給國家創造福利，而且能夠為國家贏得尊重。

　　商務部等部委已經意識到汽車出口的隱憂，為規范汽車出口秩序，轉變汽車出口的增長方式，自2007年3月1日起，我國對汽車整車出口實行了許可證管理，這是中國汽車產品出口貿易方式改變的重要信號。

　　業內人士指出，許可證制度的實施，主要是為了提高汽車出口質量和效益的增長。但這種探索嚴格市場準入資質從而規范汽車出口秩序的新思路，并不能從根本上提高出口產品的附加值。政策的制定，只是為汽車出口提供了良好的外部環境，僅僅是第一步，出口價值的真正提高，還要看汽車企業自身的發展。