今年4月18日，全國鐵路實施第六次大面積提速。提速一個多月來，全國鐵路客運、貨運總量同比去年同期雙雙增長。尤其在作為中國最大的經濟核心區域之一的長江三角洲地區，鐵路大提速成了長三角地區率先發展、科學發展強有力的助推力量。

上海鐵路局管轄的浙江、江蘇、安徽、上海三省一市鐵路網，自“4·18”大提速以來，客運重點打造動車組和諧提速品牌，貨運深入實施“一主兩翼”運輸戰略，取得了顯著成效。提速后的一個月內，全局完成旅客發送1784.8萬人，同比增長1.4%，其中南京站從4月18日至5月15日發送旅客150.7萬人，同比增長22.2%；完成貨物發送1373.3萬噸，同比增長1.6%，日均接入重車9821輛，同比增加835輛，其中5月10日全局各口接入重車10743輛，創造了歷史最高紀錄。

　　1  “鋼鐵長龍”助推長三角

　　自1995年中央政府作出建設長三角區域經濟及沿長江經濟帶的戰略決策以來，長三角地區經濟一體化進程顯著加快，區位優勢得到充分發揮，經濟保持了持續快速增長。長三角地區的土地面積只占全國的2.1%，人口占10.7%，而GDP占全國的22%以上，人均GDP達到全國平均水平的2倍。

　　特別是作為區域經濟主軸的滬寧杭經濟帶，發展更為迅速。滬寧線六大城市的GDP總量，占長三角的59.2%，人均GDP接近6000美元，超出長三角平均水平20%，成為區域經濟重要的增長極。

　　鐵路作為重要的交通基礎設施，在促進長三角區域經濟發展中發揮了重要作用。該區域現有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長、寧啟等干線13條、支線33條，營運里程2785公里。上海、南京、杭州已成為重要的鐵路運輸樞紐。

　　經過先后六次大規模提速，上海鐵路局提速線路資源總量和質量較以前有了重大突破。全局時速120公里及以上線路達到4249正線延長公里。其中，時速160公里及以上提速線路達2011.5正線延長公里，主要分布在京滬、滬昆、京九等線路；時速200公里提速線路達784正線延長公里；滬寧線上海西至安亭間的最高時速提高到250公里。

　　同時，技術裝備水平得到進一步改善。超長無縫線路、計算機聯鎖設備、時速250公里動車組、TDCS運輸調度指揮系統等一大批先進技術裝備，已經相繼投入運用。其中，滬寧線率先建成了行車安全綜合監測系統，安全保障系數不斷提高。

　　2  長三角顯現“同城效應”

　　“4·18”大提速后，鐵路客運能力進一步加強。尤其是時速達到200公里至250公里的動車組列車的大量開行，使長三角地區的“時間距離”進一步縮短，產生了良好的“同城效應”。

　　上海鐵路局4月18日第一階段開行的38對動車組中，有34對在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無錫、鎮江等長三角城市群之間奔馳，初步實現“火車公交化”。動車組實行專窗售票、專區候車、專用通道、站車服務品牌聯網、餐飲保潔等優質服務，在客運市場一炮打響。正式開行以來，上海鐵路局動車組列車上車人數255.4萬人，席位利用率高達136.6%(包括席位復用)；動車組始發正點率99.1%，運行正點率98%。

　　乘坐動車組列車從上海到長三角各大城市，行程基本在2個小時內，“同城效應”正逐步改變人們的出行、工作甚至生活觀點。王漢軍、顧蘇梅夫婦是南京人，定居在上海閘北區，因雙方父母住南京，他們節假日常往來于上海、南京間。王漢軍說，現在火車多了快了，條件也好了，來去比較方便，感覺就像在上海坐公交車。而上海某公司副總經理朱洪炳每個月需往返丹陽8次提貨，他算了一筆賬：坐長途大巴需56元錢，途中運行近3個小時；而乘坐動車組列車僅需95分鐘時間即可到達，二等座位票價60元錢。比較下來，他成為了動車組列車的常客。

　　3  鐵路貨運打造“一主兩翼”

　　鐵路提速，經濟“提神”。鐵路提速，帶來的好處不僅體現在客運，同時讓貨物流通更順暢。4月18日以來，上海鐵路局實施貨運“一主兩翼”戰略。“一主”，即以京滬線為主；“兩翼”，是指二通道(青阜、阜淮、淮南、皖贛、宣杭線)、新長線。在“4·18”新圖中，上海鐵路局每天開貨物列車1030對。

　　為了進一步優化產品結構，擴大覆蓋面，上海鐵路局根據貨運市場的需求，在“4·18”新圖中新增開了9對五定班列，并組織開行雙層集裝箱快運班列。結合管內各地區的貨源特點，以煤炭、礦粉、水泥等作為主要大宗貨物，最大限度地組織點到點始發直達列車，增開始發直達列車85列，比原來增加28列，大幅度提高了始發直達列車的開行數量。

　　同時，上海鐵路局充分利用提速資源，大面積提高機車牽引重量。其中，京滬線機車最高牽引重量由5000噸提高至6000噸，滬昆線浙贛段由3800噸提高至5000噸，淮南、寧西、宣杭、寧蕪等其他線路由4000噸提高至4500噸。全面優化機車交路，打通蕪湖、金華等地區主要制約點，進一步釋放機車牽引能力，加快車輛移動，在長三角地區形成貨運快捷運輸網絡，貨物運輸更加方便。

　　4  對貨主“磁吸力”大大增強

　　鐵路第六次大面積提速后，長三角地區各大城市通過鐵路運輸的貨物都有一定幅度的增加。在上海，提速第一個月內，上海北郊站直屬站完成裝車13043輛，完成裝車指標的114.4%，與去年同期12308輛相比，增加735輛，日均增加24.5輛，增幅為5.97%。其中，主要的運輸品類增幅為：

　　■鋼鐵類  各物流公司裝車都有明顯增加，增幅達70%以上，其中增幅最高的達到154.6%。

　　■金礦類  裝車992輛，與去年同期457輛相比，增加535輛，增幅為117%。

　　■集裝箱  裝車3617輛，與去年同期2733輛相比，增加884輛，增幅為32.3%。

　　■金屬類4月份裝車235輛，與去年同期157輛相比，增加78輛，增幅為49.6%。

　　在寧波，“4·18”提速后，鐵路北侖公司在發揮速度優勢的同時，加強裝卸車組織，采取零裝整運的方式，提高空車利用率，確保每趟專列44輛以上重車，相當于每天多開一列專列，既提高了運輸效率，又一定程度上緩解了因敞車、去向緊張而造成的供需矛盾。

　　由于鐵路運輸成本相對低，提速又縮短了貨物在路上的時間，一些企業也紛紛選擇鐵路運送自己的物資。吉利公司出口俄羅斯的汽車零配件，對幾種運輸方式進行評估后，最終選擇了鐵路，第一單82車貨柜已經分兩批于4月25日、26日順利發往滿洲里。從5月份開始，吉利公司已與中鐵集裝箱公司初步商定，每月還有300-500車的集裝箱從鐵路發往滿洲里。