“《郵政法》的修改到今天我已經等了七年，現在還在等。”剛從上海來到北京的一家快遞公司老總在日前舉行的“促進快遞物流業發展座談會”上急切地表示。
據主持人介紹，此次座談會是近年來參與各方面人士最多的一次，涉及國務院各相關部辦委局的相關專業人士和官員，但座談會只代表個人觀點。
國家郵政局政策法規司司長達瓦在座談會上回應了國內快遞企業尤其是民營快遞企業的“五大盼望”。這五大盼望是：一盼合理確定信件的專營范圍，多數認為采用重量和資費相結合的方式比單一的重量標準更加科學、合理、可行，能夠兼顧消費者、郵政、快遞業等市場供求各方面的利益；二盼對郵政快遞企業、非郵政快遞企業實行同等政策以利于平等競爭，同時降低市場準入門檻并實行備案制，以利于非公經濟特別是民營快遞的發展；三盼郵政監管權與行政執法權的分設，以利于公正執法；四盼提高快遞業的服務質量，需要政府部門、行業協會等中介組織和廣大快遞企業共同努力，加強快遞業的誠信建設、行業自律與規范管理；五盼快遞服務穩定發展，有效滿足社會需求，為國家分憂解難。
而這“五大盼望”的背后就是寄希望于早日看到郵政法的修改。
事實上，在國內快遞企業尤其是民營企業熱切盼望的背后，國內的快遞業市場正在激烈地進行著搶奪。
２００６年１月，經我國政府部門批準，聯邦快遞投資１．５億美元，建設周期為３年，占地６３公頃的新亞洲轉運中心在廣州新白云國際機場旁破土動工；同月，聯邦快遞宣布以４億美元現金收購大田集團在全國的快遞業務，這項廣受關注的收購案于同年１１月獲得了國家商務部的批準。聯邦快遞因此將再增加國內近百個地區的快遞網點，從而形成了一個由它獨資擁有的連接國內外市場的完整快遞服務網絡。同年８月，聯邦快遞對外宣布，它已獲得我國政府批準的新增航權，這使得其每周進出中國的航權總數達到３０個。
另一國際快遞巨頭ＤＨＬ在２００６年繼續實施其“中國優先”的計劃，在年內實現了將國內分公司由５６家增至７２家的目標（實際達到７３家）。為了適應我國西部經濟發展的需要，它增設了西南分區的地面網絡，總部設在成都，服務市場包括四川、重慶、云南、貴州和西藏的整個西南地區；同年１２月又正式宣布成立了拉薩分公司，成為首家落戶西藏的國際快遞企業。與此同時，在基礎設施方面，ＤＨＬ一方面正在擴建香港機場的轉運中心，同時又低調在上海達成了諒解備忘錄，將在浦東機場設立北亞樞紐并計劃于２００９年啟用。同年１０月，位于上海外高橋保稅物流園區的ＤＨＬ物流中心正式啟用，這個占地超過１．１萬平方米，綜合了國際中轉、分撥及采購等重要功能、設施先進的企業成為了我國境內首個港口與保稅區聯動的物流中心。
ＵＰＳ中國公司同樣不甘寂寞，在已有２３個城市作業的基礎上，積極擴展新的２２個重要城市的業務，并開通了上海至歐洲直航服務、增開了３個上海至美國、１個青島至韓國仁川的航班。正在加緊建設中的浦東機場ＵＰＳ國際轉運中心計劃２００７年運營。
ＴＮＴ則更務實于收購整合，隨著其加快完成對國內知名民營物流企業華宇公司的收購、整合，使它在國內迅速增加了１１００多個操作與轉運網點、３０００多輛卡車、上萬名員工和１７萬客戶信息等資源，成為目前在華經營網絡最全的國際快遞公司。同年３月，其在上海外高橋保稅區生命科學中央轉運中心也開始運轉。
一方面是四大國際快遞巨頭在中國的熱火朝天，另一方面國內快遞企業卻依然在為了標準與平等的競爭環境而在努力奔走。
座談會上，來自上海、廣州及長三角、珠三角及北京的大民營快遞企業老總們紛紛為自己的企業發展大聲的“呼喊”，沒有其它，只是要求將快遞市場“徹底放開、平等競爭”。
與會的專家學者與企業界人士紛紛表示，如果不能給予國內市場一個徹底放開、平等競爭的環境，國內的快遞市場只能眼睜睜看著被國際快遞巨頭們分而食之。
國內快遞企業人士認為，只要給予同樣的環境，中國的快遞企業也一樣可以做大做強。
因此，與會人士建議，應當改變目前政府部門的多頭管理與錯位管理并存、國內與國際快遞市場分割、相關政策法規不統一等問題，加強自律性快遞行業組織的建設、建立和推行先進適用的快遞行業標準，這樣才能給中國的快遞行業一個公平的生存競爭土壤。
