一、全國主要發貨地區貨量分析
就全國范圍內，貨物發運量達到前五的地區為山東、山西、浙江、廣東、江蘇，山東的發送量為全國之首，其汽車運輸網絡發展，運量較大。山西向外發運的貨物主要是煤炭，鐵路和公路的比例為1：1，江蘇、浙江、廣東三省均為外向型經濟模式，生產的產品以外貿貨物居多，通過集裝箱發運到國外，所以水運的比例危害到近三分之一。
我國各個地區因地理環境的不同，貨物的發送量也呈現出一定的差別，從發送量到載體，都有一定差異，但總體來說，還是有大部分的相同點：
1、        總體公路比例占運輸的總量很大的比例，超過70%。
2、        鐵路運輸的比例遠遠小于公路運輸的比例，兩者對比是1：5。
3、        水運在沿海地區占總量比例較大，僅次于汽運。

 
二、競爭策略
不同公司，根據其自身的發展戰略和優勢，采取的競爭策略也是不盡相同的，但作為一般的中小物流企業，在現在市場競爭激勵且不規范的情況下，更理智的做法應是采取補缺的競爭策略，就是在某個地區，哪種運輸方式是最弱的，就進入該行業。
以廣東為例，廣東的鐵路運輸僅占到其運輸總量的6.7%，鐵路業務是相對較弱的一項，汽運、水運相比其他省份，比重是較高的，也就是在廣東做汽運、水運的竟爭對手已經是很多，市場也近飽和，競爭更是激勵，要進去，是非常困難的。浙江、江蘇的情況與廣東相近，鐵路運輸行業前景廣闊。
山東的汽運發送量占到總發送量的大頭，海運這塊較有潛力，其本身也有部分優良港口，如煙臺，所以如要進入該地區，選擇做水運，相對較優。山西因屬于內陸，汽運、鐵路都是最主要的方式，鐵路在當地是占很大比重的，利潤也高，且市場具有很濃的壟斷味道，如果要進入該市場，汽運是較容易實現的業務。
上面的建議僅作為行業范圍的參考，不作為具體企業業務的定位。每個物流公司根據戰略目標、資金實力、管理水平、業務能力等因素，確定自己的業務定位，同時，采取不同的戰略戰術（或針鋒相對，或互補同存，或和平相處），實現自己的經營目標。

作者介紹：馮雄華，物流師，就職于某物流集團營銷經理兼海通物流信息網負責人（http://hiton56.net），中國物流學會會員。