出于降低成本、增強產品競爭力的需要，越來越多的國際汽車巨頭開始傾向于在華合資企業生產汽車，然后出口到海外市場。最近，上海通用汽車宣布，將以整車形式向烏克蘭出口近1萬輛雪佛蘭樂風；同時向韓國出口7萬多臺直列四缸L4系列發動機。

自主品牌貢獻甚大

　　數據顯示，2006年，中國汽車整車出口（含底盤）達到34.24萬輛，同比增長98.13%；出口創匯31.35億美元，同比增長96.62%。其中，自主品牌的貢獻甚大。

　　據記者了解，上海大眾、上海通用和奇瑞的出口之路差不多同時“起步”。早在2001年，桑塔納、帕薩特和GL10為代表的“混合隊”就實現了出口零突破；同年，上市第一年的奇瑞也開始出口。但是，目前來看，奇瑞等自主品牌在出口方面已走在了合資企業前面。

　　跨國公司調整策略

　　但是，在整個國內汽車市場競爭日益激烈的大背景下，以往合資企業的限制出口條款已開始出現明顯松動。就在去年，上海通用先后向臺灣地區出口別克君越散件，向俄羅斯出口雪佛蘭樂騁，以及以整車形式向智利出口雪佛蘭新賽歐。

　　上海通用總經理丁磊表示，上海通用持續、有計劃、有步驟的出口，不僅體現了合資企業在利用并整合國內與國際資源上的優勢，也充分證明上海通用獨特的差異化競爭優勢。

　　以去年名列汽車出口第一的本田中國為例，該公司是以100%出口為目的而建立的合資企業。正因為此，該項目既突破了過去“汽車產業政策”中關于整車企業中外雙方股比50∶50的限制，也打破了跨國公司在華乘用車合資企業不得超過兩家的有關規定。

　　同時，隨著國內汽車生產技術的提高，在中國生產汽車的成本優勢越來越明顯。以中低檔轎車為例，即使算上運輸成本，在中國制造然后輸往歐洲，也要比在當地生產的成本低20%至30%。如此看來，未來合資企業的整車出口有望逐漸“擴容”。