廣東省首條由民營企業獨家投融資并全程主持建設的高速公路——江門—珠海高速5月16日全線建成通車。通車后，珠海到江門的路程縮短過半，而收費也降低過半。據該高速公路公司董事長、珠海新長江建設投資有限公司董事長左宜瑩女士介紹，該工程項目概算投資30.67億元，全線平均每公里造價僅5754萬元，比廣東其他高速公路建設成本節約近20%。(《信息時報》5月17日)

這幾年圍繞著中國蓬勃興起的高速公路建設話題，公眾已經產生了一種嚴重的“審丑疲勞”。“貸款修路，收費還貸”(收費時間想多久就多久)建設模式在一些地方不僅成了肉包子打狗——有去無回的范例，更成了不少精明的決策者大做無本買賣的法寶——要想富修公路。

　　三任交通廳長前腐后繼、高速路層層發包層層被克扣，甚至于連高速收費站收款員招聘，居然也吸引著博士生、碩士生擠破頭，原因就在于工資福利待遇高哇。中國高速公路的種種怪象，終于連外人也看不下去了。世界銀行發布的一份報告指出，中國高速公路的通行費和許多發達國家相當，甚至更高。與中國車主的收入比較，這個費率是全世界最高的國家和地區之一。

　　奇怪的是，為什么廣東省首條完全由民營企業獨家投融資并全程主持建設的高速公路，一下子就能將各項收費減掉一半呢？是民營企業家們有三頭六臂，還是他們也擅長玩兒以次充好偷工減料虛報冒領大家發財——這些高速公路建設中常見的把戲？

　　其實，說穿了，并不是這些民營企業家們覺悟有多高，精于算計并且頭腦活泛啥的，而實在太簡單不過了，因為無論是向銀行借款還是向股東募集資金，這些錢都得一分不少地還上，還外加紅利，不是想咋的就能咋的，必須注重投入產出、講求效率，負全責。倘若因為大手大腳管理不善揮霍貪污和浪費的話，那等著他們的將是一條絕路。一句話，這些巨額投資，實際上從某種意義上真的維系著他們的臉面、前途甚至身家性命，他們不敢懈怠，甚至胡作非為。

　　廣東省交通廳廳長張遠貽表示，廣東還將建設4000公里高速公路，在立項和通過環評后，省里會把這些新建高速公路拿出來，向全社會公開招標征集投資建設方，歡迎所有“有資質，有信譽，有實力”的企業，包括民營企業參與到廣東省的交通基礎設施建設工作中來。

　　依我看，民營資本一介入高速公路，就將收費減掉一半的事例再次啟示我們，應該在更大范圍、更多的領域全面引入競爭，引入狼。只有充分競爭，才能提高效率，增強透明度，才能大大壓縮一切公共建設與服務領域里大量存在的暗箱操作、偷工減料和貪污腐敗等亂局；只有更多的狼來分食大蛋糕，才能節能投資、杜絕揮霍浪費，造福百姓，使他們得到更多的實惠與便利。