今年前2月我國(guó)汽車(chē)零件出口大幅增長(zhǎng)，如廣東口岸汽車(chē)零件出口1.5億美元，比去年同期增長(zhǎng)23.6%；天津口岸出口汽車(chē)零件價(jià)值2.1億美元，比去年同期增長(zhǎng)50%。 

以廣東口岸出口為例：一般貿(mào)易方式出口汽車(chē)零件1.2億美元，增長(zhǎng)1.1倍，占同期出口總值的80%；以加工貿(mào)易方式出口0.3億美元，下降49.9%，占同期出口總值的20%。廣東口岸對(duì)美國(guó)、香港地區(qū)和歐盟分別出口汽車(chē)零件5617.5萬(wàn)美元、1850.4萬(wàn)美元和1751.3萬(wàn)美元，分別增長(zhǎng)25.9%、87.2%和2.6倍。前2月廣東口岸對(duì)日本出口汽車(chē)零件2236.3萬(wàn)美元，下降32%。廣東口岸外商投資企業(yè)出口汽車(chē)零件6429.3萬(wàn)美元，國(guó)有企業(yè)出口汽車(chē)零件5088.2萬(wàn)美元、增長(zhǎng)1.1倍，私營(yíng)企業(yè)出口汽車(chē)零件3756.1萬(wàn)美元，增長(zhǎng)94.4%。

　　從今年前2月廣東口岸汽車(chē)零件出口數(shù)據(jù)分析，汽車(chē)零件出口特點(diǎn)表現(xiàn)為：一般貿(mào)易出口增長(zhǎng)迅猛、加工貿(mào)易出口下降，對(duì)美國(guó)香港和歐盟出口增長(zhǎng)、對(duì)日出口下降，外商投資企業(yè)為主、私營(yíng)及國(guó)有企業(yè)出口成倍增長(zhǎng)。

　　銀聯(lián)信分析：

　　我國(guó)汽車(chē)零部件出口主要有15個(gè)品種：汽車(chē)空調(diào)器、汽車(chē)照明及信號(hào)裝置、汽車(chē)電子電器及儀表、車(chē)身附件及零件、制動(dòng)器及其零件、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋及零件、車(chē)輪及零件、懸架減振器、離合器及其零件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零件、空氣壓縮機(jī)及未列名零部件。出口居前五名的汽車(chē)零部件品種為：未列名零部件、汽車(chē)電子電器及儀表、懸架減振器、車(chē)輪和車(chē)身附件。2006年五項(xiàng)出口額合計(jì)約120億美元，占出口汽車(chē)零部件總額的76%。

　　汽車(chē)零件出口出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的主要原因是：首先，政策扶持使國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。近年來(lái)國(guó)家政策上扶持一批汽車(chē)和汽車(chē)零件生產(chǎn)企業(yè)，形成規(guī)模化，使汽車(chē)零件成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口的主要力量，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。其次，跨國(guó)汽車(chē)公司加大在華采購(gòu)力度。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)零件性能優(yōu)良，在價(jià)格上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，目前包括美國(guó)通用、福特在內(nèi)的多家跨國(guó)公司紛紛選擇從我國(guó)采購(gòu)汽車(chē)零件來(lái)降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，過(guò)去3年間，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零件已經(jīng)翻了一番。最后，國(guó)際大型零配件廠商生產(chǎn)基地紛紛向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。近年來(lái)，各大國(guó)際汽車(chē)零件配件商為了緩解成本壓力，紛紛將生產(chǎn)基地向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。

　　盡管今年前2個(gè)月汽車(chē)零件出口大幅增長(zhǎng)，但仍有隱憂值得關(guān)注：

　　一、貿(mào)易壁壘嚴(yán)重制約汽車(chē)零部件的出口。自1997年美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件征收1%-20%的反傾銷(xiāo)稅以來(lái)，涉及我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的反傾銷(xiāo)案件已有近10起。涉案產(chǎn)品包括車(chē)輪墊圈、剎車(chē)鼓/剎車(chē)盤(pán)、碟形剎車(chē)圓筒等各種汽車(chē)零件。隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，加上中國(guó)零部件出口秩序的不規(guī)范，未來(lái)極有可能再次出現(xiàn)國(guó)外對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)采取大規(guī)模的反傾銷(xiāo)措施。

　　二、缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力較弱，尤其在科技含量較高的汽車(chē)電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足，汽車(chē)零部件產(chǎn)品的出口主要還是集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，如車(chē)用玻璃、輪胎、油箱、濾清器、軸承、剎車(chē)盤(pán)等。 

　　三、人民幣升值造成汽車(chē)零部件出口利潤(rùn)大幅萎縮。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)出口價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，出口的利潤(rùn)率低，人民幣升值帶來(lái)的換匯成本增加難以轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，造成汽車(chē)零部件出口利潤(rùn)率縮減，利潤(rùn)縮減將影響汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。

　　四、利潤(rùn)受到雙重夾擊。生產(chǎn)成本上，2006年鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價(jià)，運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升。原材料市場(chǎng)價(jià)格的普遍上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升。售價(jià)方面，在整車(chē)市場(chǎng)降價(jià)的大形勢(shì)下，主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，汽車(chē)整機(jī)企業(yè)的零配件采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

　　五、采購(gòu)國(guó)際化趨向大型企業(yè)。當(dāng)今全球汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了汽車(chē)整車(chē)廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車(chē)廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、戴-克、GM等世界各大汽車(chē)制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。這種趨勢(shì)使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團(tuán)才能向整車(chē)廠直接供貨。

　　六、零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。由于我國(guó)汽車(chē)整車(chē)特別是轎車(chē)、SUV、MVP技術(shù)來(lái)源于不同國(guó)家、不同跨國(guó)公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。

　　汽車(chē)工業(yè)是國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)品是我國(guó)外貿(mào)出口最有活力和發(fā)展?jié)摿Φ纳唐贰Ｐ萝?chē)和新型尾氣標(biāo)準(zhǔn)的推出也將給汽車(chē)零件市場(chǎng)帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著汽車(chē)工業(yè)零件全球采購(gòu)化發(fā)展，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)面臨更好的發(fā)展機(jī)遇。具有如下優(yōu)勢(shì)的企業(yè)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力：

　　一是具有強(qiáng)勢(shì)自主品牌的汽車(chē)零件企業(yè)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是只有在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的低端市場(chǎng)才會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象，規(guī)模和提高質(zhì)量才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的成功要素。在汽車(chē)工業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)格局下，需要的是注重研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，不斷提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。本土零部件企業(yè)應(yīng)該具備的特點(diǎn)是：以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，形成適度的規(guī)模化、有特色的專(zhuān)業(yè)化和低成本的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，生產(chǎn)和配套方面積極開(kāi)展與有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的零部件公司的合作。最終達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模專(zhuān)業(yè)化能和整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)。

　　二是熟悉外貿(mào)市場(chǎng)的零件企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)出口汽車(chē)零件必須具備較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。熟悉各主要汽車(chē)零件進(jìn)口國(guó)的技術(shù)法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境和貿(mào)易規(guī)則，能充分運(yùn)用國(guó)際通行規(guī)則，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦。

　　三是具有電子技術(shù)的零件企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)零件市場(chǎng)的主流產(chǎn)品還將是機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品。市場(chǎng)對(duì)電子產(chǎn)品，特別是保安系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)的需求也將增長(zhǎng)迅速。一些電子、外部、及結(jié)構(gòu)性零件的替代率也將在未來(lái)經(jīng)歷突飛猛進(jìn)的發(fā)展。