物流作為第三方利潤(rùn)泉已是不爭(zhēng)的事實(shí)，許多物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛成立，大家都想做大“物流”這塊蛋糕，從中分一杯羹。如何作好物流市場(chǎng)營(yíng)銷就作為最重要的問(wèn)題，被擺在物流企業(yè)家的案頭。而物流市場(chǎng)營(yíng)銷最核心的內(nèi)容就是物流市場(chǎng)開(kāi)拓。那么，如何開(kāi)拓物流市場(chǎng)呢？
筆者為此走訪了在我市龍崗區(qū)金鵬物流園經(jīng)營(yíng)多年的華運(yùn)通物流有限公司，負(fù)責(zé)人胡先生頗有體會(huì)的說(shuō)：由于近些年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展，物流行業(yè)不斷擴(kuò)大，使這些行業(yè)的供給能力增長(zhǎng)過(guò)快，超過(guò)了市場(chǎng)的需求能力增長(zhǎng)。市場(chǎng)供大于求，直接招致貨主、廠商的對(duì)物流運(yùn)輸?shù)膲簝r(jià)，甚至出現(xiàn)運(yùn)價(jià)低于成本的市場(chǎng)現(xiàn)象。這就造成了相互降價(jià)爭(zhēng)奪貨源的情況。
“雖然近來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用是有所漲了，但是運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上貨運(yùn)成本的增長(zhǎng)，尤其是現(xiàn)在油價(jià)不斷上升，甚至有時(shí)一次只能加100塊錢(qián)的柴油，即使這樣，車(chē)主誰(shuí)也不敢提價(jià)，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，你不運(yùn)別人也會(huì)搶著運(yùn)，只有跟著降價(jià)了。“低價(jià)運(yùn)作”是我國(guó)物流市場(chǎng)近年來(lái)的一種怪病，這種怪病從表面上看，供大于求是最主要的原因。究其根本，是生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)以及各級(jí)政府和主管部門(mén)，在對(duì)物流如何創(chuàng)造價(jià)值的認(rèn)識(shí)上存在偏差。這種偏差致使生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)都受到了一定的創(chuàng)傷。那么，在這一場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)是發(fā)起者，誰(shuí)是真正的贏家呢？
我國(guó)的物流行業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格不僅是受到不自上游的壓價(jià)，同時(shí)也受到同行業(yè)的競(jìng)相降價(jià)，這使得物流市場(chǎng)價(jià)格一直處于低價(jià)運(yùn)作狀態(tài)。在這種“低價(jià)運(yùn)作”的狀態(tài)下，如果有某一物流企業(yè)出現(xiàn)價(jià)格“跳水”現(xiàn)象，就會(huì)有一大群運(yùn)輸企業(yè)迅速跟著就范，行成一種惡性的競(jìng)價(jià)，從而使整個(gè)物流市場(chǎng)都彌漫在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的硝煙中。
在這種價(jià)格戰(zhàn)中，很多中小物流企業(yè)之所以跟風(fēng)而動(dòng)，實(shí)屬無(wú)奈之舉。畢竟每次舍命陪君子的降低運(yùn)價(jià)，只能獲得一點(diǎn)心理上的滿足，看似保住了自己的一片地盤(pán)，實(shí)際上元?dú)獯髠?nbsp;
與此同時(shí)，另有一些心計(jì)多端的大型物流企業(yè)因?yàn)樗旧淼膶?shí)力優(yōu)勢(shì)，動(dòng)輒根據(jù)市場(chǎng)的反應(yīng)，蓄意在行業(yè)內(nèi)挑起事端，造成市場(chǎng)混亂，以其從中獲利；甚至誤導(dǎo)同行們被動(dòng)跟風(fēng)，趁機(jī)將其中的不少的中小運(yùn)輸企業(yè)拖得皮開(kāi)肉綻、奄奄一息。
華運(yùn)通物流公司胡先生說(shuō)就目前而言，有必要建立物流行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)的物流企業(yè)在硬件、軟件和資金方面進(jìn)行約束，嚴(yán)格限制低層次企業(yè)的進(jìn)入，有效控制物流市場(chǎng)的飽和程度。
如何建立和保持穩(wěn)定有序的市場(chǎng)環(huán)境呢？市場(chǎng)是只無(wú)形的手，在物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中顯露出與生俱來(lái)的盲目性，需要“計(jì)劃干預(yù)”這另一只手來(lái)平衡弊病。也就是說(shuō)，物流運(yùn)輸公司之間的競(jìng)爭(zhēng)一旦陷入相互殺價(jià)壓價(jià)的博弈僵局，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)就適時(shí)介入和干預(yù)十分重要。例如，對(duì)惡性擾亂市場(chǎng)秩序的企業(yè)采取控制運(yùn)量的措施以示警告等。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入WTO后，我國(guó)的物流行業(yè)在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，將取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。這意味著未來(lái)的物流業(yè)將有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流，是應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)的重要機(jī)遇。
