備受關注的國際大通道項目——昆曼公路預計將在今年10月1日國慶節通車，而伴隨著昆曼公路通車日子的一天天臨近，關于這條跨國大通道的通關便利化問題開始引起中泰兩國政府官員和物流行業的關切。

理論：昆曼公路“加分”中國—東盟貿易

　　昨日（15日）上午，由泰國商務部和國際運輸與物流學會中國分會共同主辦的2007中泰貿易物流合作研討會在昆舉行。70多位泰國商務部、交通部以及物流行業的權威人士和中國物流業、尤其是云南省物流行業的資深人士聚集一堂，共商物流業合作發展方略。“有關人士向我透露說，昆曼公路將在今年10月1日中國國慶節通車。”泰國商務部副次長謝捷奎對研討會嘉賓說。

　　自從2001年12月，云南正式提出要把云南建設成中國連接東南亞、南亞的國際大通道后，云南緊緊抓住國家實施西部大開發、加快構建中國—東盟自由貿易區、大湄公河次區域合作、“泛珠三角9＋2”區域合作與發展等機遇，采取了一系列措施，逐步形成陸、水、空立體交通網，全方位積極推進云南國際大通道的建設步伐。而昆曼公路的通車，無疑是這一努力取得成功的重要標志。“只有建設好國際大通道，進一步擴大開放，才能給云南帶來前所未有的大發展”，已經成為云南各界的共識。根據設計，昆曼公路通車后，昆明到曼谷的公路交通時間將從目前的42小時大幅縮短到20小時。

　　“中泰物流貿易前景廣闊！”云南一位物流業人士說，“隨著昆曼公路的通車和瀾滄江—湄公河航道等物流基礎設施的建成，一個直接惠及中、老、緬、泰四國的南北經濟走廊初步形成，而中、老、緬、泰物流圈也基本形成。”

　　泰國商務部長Kirk-Krai Jirapaet表示，以前走瀾滄江—湄公河航道，商品從中國南部運輸到泰國北部，只需要一天時間，而將商品從泰國北部運輸到中國南部則需要三天時間。昆曼公路的通車，將增加泰中兩國貿易。

　　現實：通關便利化問題待破解

　　但是，一條國際大通道的運行，顯然需要解決通關便利化問題。“如果中、老、緬、泰沒有協調好通關便利化問題，很多貨物將會在邊境作更多的停留，那么從42小時縮短到20小時也會變得沒有意義。由于有關國家政治和文化的差異，對昆曼公路帶來的國家利益的理解也是不一樣的。”泰國交通部政策與計劃司司長麥德利指出。

　　實際上，通關便利化已經成為物流業人士對昆曼公路的新關切點。國際運輸與物流學會中國分會會長王德榮告訴記者：“昆曼公路的通車，從交通上說網絡已經形成，下一步將是如何用好這條公路。這需要上述4個主權國家協調好有關通關便利化問題。只有這樣，才能將這條公路的運輸有關費用降到最低，從而使運輸成本降低，這樣，商品價格才能降低。”云南一資深物流業人士也從自身從事中泰物流合作的經歷出發強調說，現在，急需統一有關國家的有關邊境通關政策，實現雙邊或者多邊通關便利化。

　　“就商品物流而言，從原材料到加工、倉儲，最終到客戶手里，是一個很復雜的過程。因此就需要提高物流效益，把成本降下來。有關政府官員都要更加了解昆曼國際大通道通關方面存在的問題，而且政府要解決這些問題。有了政府的支持，企業家是這個夢想成功的推動力量。”泰國商務部長Kirk-Krai Jirapaet說。

　　他告訴記者，他曾經到上海和廣州的海關看過，得知泰國水果在進入中國市場方面也出現了一些通關上的問題，是需要雙方共同合作加以解決的。而如果能在昆曼公路通車后實現有關國家海關和邊境檢驗檢疫在一定程度上做到互相認可，比如，經過泰國海關和邊境檢驗檢疫部門把了關的一些貨物可以在其他有關國家的邊境免去重復檢驗檢疫手續，就比較理想，而這也是泰國商務部希望做到的。

　　出發：破解通關便利化難題

　　昆曼公路通關便利化問題，正逐漸進入實質性解決階段。在昨天的研討會上，云南道路交通協會率先提出建議：有關國家共同成立昆曼公路工作小組，共同研究解決昆曼公路通車后的通關便利化問題。這一倡議得到了泰國交通部政策與計劃司司長麥德利的歡迎。而國際運輸與物流學會中國分會還在研討會上與泰國物流聯盟簽署了合作意向書，雙方確定將分別向各自的國家提出解決昆曼公路通關便利化問題的建議。

　　展望：昆曼公路作用可超越地區局限

　　泰國交通部政策與計劃司司長麥德利指出，其實，昆曼公路的作用不應該局限在本地區，可以延伸到地區以外，今后中國的商品可以通過這條通道更便捷地進入非洲和歐洲，而非洲和歐洲的商品也可以通過這條通道進入中國市場。泰國商務部長Kirk-Krai Jirapaet指出，除了公路外，航空和鐵路，水力電力以及系列硬件軟件服務設施的建設，對這一地區的貿易發展也非常重要。目前泰國有關方面已經啟動在中國建立泰國商品分銷中心，而選擇地點除了在昆明外，中山、上海、南寧和成都也建立泰國商品分銷中心。