運費增加１－１．５倍
５月２０日１６時起，我省高速公路對載貨類汽車實施計重收費，即以實地測量的車貨總重作為收費的依據，基本費率為０．０９０元／噸公里。該收費方式將取代目前按照車型分類收取車輛通行費的方式。
昨日，福建盛輝物流集團公司高層人士表示，計重收費對公路物流企業帶來的沖擊將更甚于此前燃油成本增加的沖擊。該人士透露，公司內部已經在醞釀調高運價。
該公司車管部李先生給記者算了一筆賬：他日前從江西拉了一車共４５噸的散貨回來，為高速公路的通行費用支付了６１０元，若同一車型、同一重量正常裝載情況下，按計重收費，套用公式：Ｎ＝Ｇ×Ｋ×Ｍ×Ｌ?穴當Ｇ≤１０時?雪；Ｎ＝１０Ｍ×Ｌ＋Ｋ×Ｍ×?穴Ｇ－１０?雪×Ｌ?穴當Ｇ＞１０時?雪；（Ｎ－應繳納額（元），Ｇ－車貨實際總重（噸），Ｍ－基本費率（元／噸公里），Ｌ－實際計費里程（公里），Ｋ－基本費率遞減調節系數）計算，需要支付１２９５元的高速公路通行費用。他表示，雖然車輛的車貨總重和線路的不同都會使費用有所浮動，但粗略計算，他所在車組實施計重收費后，運貨車輛需要承擔的路費基本增加了１到１．５倍。而據目前路費成本一般占到運輸總成本２０％的情況來看，公路物流企業無疑將承擔更大的成本壓力。
欲轉移到普通公路
對于通過調高運價的方式彌補成本，我省一些物流企業坦言，這一方式風險極大。
在福州福新路經營一家貨運公司的林先生表示，在目前我省物流行業激烈競爭的情況下，調價就意味著失去相當部分市場。為緩解成本壓力，林先生打算在計重收費實施后把一些高速公路的物流業務轉移到普通公路。
然而，像林先生這樣的規避做法只能是權宜之計。據了解，普通公路也將逐步推行計重收費。
或促使行業洗牌
記者昨日走訪的福州公路物流業內人士多認為，計重收費很可能淘汰一批實力不強的本地貨運企業。不過，計重收費對我省物流企業造成的震蕩很可能只是“陣痛”。
長期從事物流行業研究的福州大學公共管理學院院長王健認為，計重收費短期內會對市場造成一定震蕩，但企業可以根據市場情況來調整運輸價格以緩解壓力。從長遠來看，計重收費將給我省物流企業提供一個新的公平競爭的平臺，在行業內形成優勝劣汰。
福建物流協會李秘書長昨日表示，目前尚未收到會員企業對計重收費所帶來成本壓力的反映，協會將就此問題廣泛聽取會員企業的意見，展開調研。
計重收費是用經濟杠桿治超
昨日本報刊登了我省高速公路５月２０日將對載貨類汽車實行計重收費的消息，引起了讀者的廣泛關注。昨日，省交通廳路政處周陳慈處長針對不少讀者關心的問題，作出相關解釋。
問：高速公路實行計重收費后是否會增加社會和運貨業主的負擔？
答：我省在制定計重收費具體方案時，嚴格遵守四項原則，即“多用路者多交錢”的公平合理原則；鼓勵運輸業主合法裝載、保護其合法權益的原則；不增加社會總體負擔的原則；用經濟杠桿調整貨運車輛發展、優化貨運車輛結構的原則。
問：據悉，此次我省高速公路所有出口都安裝了稱重設備，而只有２６個入口安裝了稱重設備，這是否意味著默許超限車輛可以從２６個以外的入口進入高速公路？
答：由于受地理條件限制，目前只在２６個超限車輛較多且場地適宜的收費站入口安裝反超限稱重設備，但是這不意味著默許超限車輛可以從其他的入口進入高速公路。為了防范超限車輛繞過入口檢查，進入高速公路，高速公路路政部門將加大路面執法和巡查力度，依法對超限車輛實行嚴管重罰。
問：計重收費中對超限車輛已體現了多收費，為什么還要對超限車輛再實施處罰？
答：２００６年６月２０日起，我省各地交通路政部門嚴格按照全國統一的超限超載認定標準，對超限車輛實行處罰、卸載、收取賠（補）償費“三管齊下”的做法。實施計重收費后，超限車輛繳納的通行費中已經包含了超限行駛公路的經濟補償，因此，對超限車輛暫不收取公路路產賠（補）償費，但必須按治超工作的相關規定對超限車輛實行處罰、卸載。
問：實行計重收費后，對整車運輸蔬菜和農產品的超限車輛是否還是執行“不扣車、不卸載、不罰款”的政策？
答：實行計重收費后，高速公路對整車運輸蔬菜、本省鮮果的超限車輛將繼續實行“三不”政策，同時，對超限部分免收賠（補）償費。但要對超限者進行思想教育。
問：高速公路實行計重收費后，運輸不可解體的大件貨物的超限車輛是否還要辦理許可審批？
答：對于不可解體的大型貨物運輸，仍需辦理超限許可審批。
上一篇：深圳能否“孵”出國際物流巨頭
下一篇：商貿物流促廣西崇左經濟發展大提速
