“一直很喜歡吉林市的居住環境，這條鐵路開工后，終于可以在吉林買套房子了！長春市到吉林只需要39分鐘�！遍L春市民陳先生高興地說。

5月13日，長春至吉林城際鐵路暨吉林站改建及相關工程建設動員大會舉行，省委書記王珉、省長韓長賦、鐵道部副部長盧春房等領導出席會議。這標志著全省人民矚目的長吉城際鐵路項目正式啟動！

孕育：530億元建16個重點項目

2005年9月18日，省政府與鐵道部在長春南湖賓館簽訂了《加快吉林鐵路建設會談紀要》，從“十一五”規劃開始，我省和鐵道部將采取部、省雙方全面合資、合作的方式，共同投資460億元，加快吉林省鐵路發展。我省有關部門與鐵道部共同謀劃了“十一五”期間全省加快鐵路發展的改造項目，其中包括新建東北東部鐵路通道（東邊道）以及昨日開工的長吉城際鐵路等16個項目。后來，由于項目變更和投資金額調整，總共計劃投資合計已達530億元。我省在建設項目中負責征地拆遷并承擔費用，鐵道部負責工程建設。

準生：4月28日同意建“城鐵”計劃

建設鐵路的審批程序相當復雜和嚴格，吉林省在2005年不但組成“十一五”期間鐵路項目建設領導小組，更單獨成立了長吉城際高速鐵路建設領導小組，去年又成立前期工作協調小組。

今年4月28日，開工的關鍵環節被打通。省領導、有關負責人和省國土資源廳人員通過大量努力，終于拿到了國土資源部《關于長春至吉林城際鐵路項目建設用地預審意見的復函》，“這表明國家原則上同意了建設長吉城際鐵路的用地計劃，項目有了‘準生證’�！�

未來：我省需籌40億資金

長吉城際鐵路計劃總投資80.6億元，我省和鐵道部各出一半。目前，“省交通投資”已籌兩億元，加上鐵道部的部分出資，將作為先期啟動資金。另外，由鐵道部出資人沈陽鐵路局和“省交通投資”共同組建的長吉城際鐵路有限責任公司，于今日在長春掛牌，“考慮到鐵路建設的特殊性和專業性，該公司將由沈陽鐵路局占51%股份。”至此，長吉城際鐵路的建設取得了階段性的成功。

長吉鐵路設計時速200公里

長吉城際鐵路全長96公里，為其配套同步建設的吉林站改建及相關工程長13公里，項目總投資86億元，設計時速200公里，建設年限4年。線路自長春站中心引出沿原長春市規劃輕軌3號線向東，走行于永寧路、何東路上、跨既有長圖鐵路，上跨長雙煙鐵路和長春市繞城高速后，走行于長吉高速公路與卡倫湖之間，經龍嘉機場，西營城子、加工河、前鴨山后，并行于既有長圖線右側至樺皮廠站前并站，出站后線路繼續并行既有長圖線引入吉林樞紐，在吉林經濟技術開發區中部新九站西南側設新吉林站。計劃工期為2007年至2010年。

一期工程重點改造18個車站

沈陽鐵路局局長王占柱說：“一期改造工作重點是吉林車站的改造工程，現在的站臺改為10個到發線，6個站臺現有的雨搭全部改為無柱式雨棚。”

中鐵九局承擔吉林車站的改造工程，全程造價4.18億。該標段位于吉林市境內的吉林鐵路樞紐，線路全長13.133公里。此標段的施工需鋪軌25公里；長圖線改建3.199公里；沈吉線改建0.849公里；電廠專用線改建1.5公里；紙廠專用線改建0.67公里；長圖線施工便線0.9公里。站場鋪軌16.2公里，鋪道岔47組。本標段共有橋梁（不包括公路橋）5座，此段施工橋梁部分占到30%左右。

線路自九站附近起，與新建長吉城際鐵路相接。上跨吉林至琿春高速公路和既有長圖鐵路后外包普速客整所，于哈達灣站Ⅱ場前在既有長圖線左側并行，利用規劃預留的長圖線增復線線位雙線引入吉林站。

吉林鐵路樞紐既有長圖線上，南有沈吉線，北有龍舒線相連，共有車站18個，線路所6個，其中吉林站為主要樞紐，棋盤站為樞紐編組站，哈達灣站、龍潭山站和吉林北站為工業站，吉林西站為樞紐貨運站，其它站為中間站。

龍嘉機場到長春僅12.5分鐘

長吉城際鐵路建成后龍嘉機場到長春市、吉林市分別為12.5分鐘和30分鐘，為龍嘉機場旅客換乘提供便捷的服務，實現機場旅客快速換乘。

“長吉城際高速鐵路在經過龍嘉機場時設有一個車站，這個站點的設立，對我省的空地轉接起到巨大作用。”吉林省民航機場集團公司董事長張軍昨天說，我省沒有水路交通，除了陸路交通外，只有空港這個交通通道，這樣一來，為長春和吉林市民的出行提供了更加便利的條件�，F在吉林市民想乘飛機，要到長春換車到龍嘉機場，如果長吉城際高速鐵路建好后，吉林市民可以直接在龍嘉機場下車，出行時間大大縮短。

“長吉”線未來車速將更快

長春至吉林的車程原來近2小時，現在縮短至39分鐘左右。王占柱說：“根據長吉城際鐵路客流量的情況，動車組的時速可能會超過200公里。”

據了解，長吉城際鐵路是雙線客運專線，不存在錯車、等車的時間差。原來的長吉鐵路設計彎路較多，而長吉城際鐵路幾乎直線運行，轉彎半徑一般路段需要5500米，困難地段可適當降低，這是節約時間的主要原因。

發車時間根據客流量而定

據了解，長吉城際鐵路將沒有固定的發車時間，“視情況而定，需求量多時可能10分鐘一趟，人少時可能1個小時一趟，車廂也會根據需求量增減。另外，根據實際客流量，也不排除到時會安排從長春到吉林的直達車次，中間一站不�？梢怨澥〔簧贂r間。”王占柱說。

據了解，城際客運鐵路的客流在一天內不同時段的分布有所不同。對于公務、商務流占比重大的長吉城際鐵路來說，其早晚流量大，形成早晚時段的集中式到發。高峰時與非高峰時的列車數量有較大差異。

對于票價，有關人士表示還無法確定，但會比普通火車票價略貴。

預計采用動車組CHR2型

長吉城際鐵路將采用最先進的CHR2型動車組，鐵路全線采用“全線封閉、全線立交”，因為可以帶來“超速度”。長吉城際鐵路預計采用動車組CHR2型，“車型仍沒最后確定，不排除會使用更先進的車型。”王占柱說。

現在設計速度每小時200公里，到時可能適當提速，“考慮到安全，速度不能過快。但是在200公里/小時的基礎上還有可能提高。”按這個設計時速，算上�？空緯r間，屆時長春到吉林需39分鐘（比現在最快車程93分鐘提前近1小時）。

鐵路建成：打造“長吉一體化”

據悉，長吉城際鐵路位于我省的中心地區，長、吉兩市國內生產總值約占全省的65%左右，項目建成后，將從空間上拉近長、吉兩市的距離，進而讓長春和吉林兩個城市實現“同城化”、“一體化”。也為社會、經濟交流與產業協作提供了便利條件，對于增強長春、吉林兩大中心城市的輻射帶動作用和產業擴散，引導、加速我省中部城市群的發育，提升我省在全國的經濟競爭能力具有重大戰略意義。

長吉城際鐵路的建設能夠將東北地區的主要大中城市連結起來，形成快速鐵路客運網，通過京津、秦沈、津秦客運專線，帶動我省的經濟發展。

因此，長吉城際鐵路的建設，構建了長春、吉林間分工明確、功能合理的綜合交通體系，可使長、吉兩市城際間交通趨于公交化，提升通道運輸服務水平，滿足城市間及城市與交通據點間不同層次的交通需求；有助于加快長吉一體化進程。

吉林省：經濟圈向雙核心發展

“這兩個城市有著太多的共同點。”省政府政策研究室宏觀經濟處處長劉庶明說。

長春市和吉林市是吉林省的兩大中心城市，有著共同的交通、共同的市場、共同的產業、共同的旅游文化。現在，長春和吉林兩個城市共用一個龍嘉國際機場，不久的將來，長吉城際高速鐵路的開通將更加緊密地聯系起兩個城市，這一系列重大舉措的實施，標志著我省中部經濟群雙核心已經形成，吉林省也在建立自己的經濟中心方面邁出了實質性的一步。對于長吉城際鐵路建成的后影響，吉林市民最大的反應就是房價一定會漲�！凹�林市的居住環境，要比長春好，這里有山有水，鐵路建成后，當地的房價一定會漲，估計會有不少長春人來吉林住�！奔�林市民馮先生說。

統籌開發長春、吉林兩市

省政府政策研究室宏觀經濟處處長劉庶明說：“長吉城際鐵路建成后，應該設立一個專門的部門，對于兩個城市的發展進行統一規劃和部署�！�

長、吉兩市的汽車、農產品加工以及旅游資源都是具有互補性的，省政府應該對這些產業的發展進行規劃和布置，以充分發揮兩個城市的集團優勢�！鞍验L吉打造成吉林省的一個經濟增長極�！眲⑹�明說。