我國的公路越修越長、越修越好，但是在公路上奔跑的貨運車輛卻難跟上公路建設的步伐。在前不久舉行的一個專用車發展論壇上，有專家指出，我國貨運工具的水平和結構與高等級公路發展要求不適應，運輸效率與歐美等發達國家之間存在巨大差距。

交通部對道路通行能力進行的一項研究表明，目前我國高等級公路上的交通流量還沒有達到最大通行能力，部分地區高等級公路上大型車輛的運行時速在30公里以下，使道路通行能力大幅度降低。而在歐洲的高速公路上，經常可以看到廂式、罐式、冷藏保溫等各種半掛列車。在北美、西歐等地區，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車運輸方式占了總運輸量的70%至80%。

　　盡管汽車列車甩掛式運輸方式成本低、效率高、周轉快，適合中長途運輸，但是在我國還難以全面推廣。現行的養路費征收標準和方式，還沒有體現對甩掛運輸這種先進運輸方式的鼓勵和支持。而交通部有關研究結果顯示，從理論上講，中國高速公路和一級、二級公路完全可以保證汽車列車順暢通行。

　　交通部的一項調查結果顯示，整個國內運輸行業里，中型卡車、敞篷式普通貨車的比例過大，零擔車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險貨物運輸車等專用運輸車的比例明顯偏小。

　　從貨運車輛的載重量看，盡管近些年中國重卡產銷量增長迅猛，但是從總的保有量來看，中國公路運輸的主力車型仍然是載重量為5噸左右的中型車，8噸以上的重型載貨車數量偏少。

　　據了解，在美國的公路貨運設備構成中，專用貨運設備幾乎達到90%，其公路貨運的主力車型就是汽車列車或廂式半掛車。從美國貨運行業的發展歷史及未來發展趨勢看，半掛車仍將是公路貨運的主要運輸工具。

　　專家認為，重型化、專用化是中國公路貨運車輛的發展趨勢，只有運輸車輛的結構日趨合理，中國公路運輸效能才能與公路里程的增長同步。