“如果沒有黃埔海關的各種通關便利措施，沒有海關關員任勞任怨的加班加點，我們輸往船舶的大量油料必將延誤，公司和港口的正常運作也得不到保障，我們對此深表感謝。”中國船舶燃料供應廣州公司的負責人深有感觸的說。這是該公司負責人見到筆者時說的第一句話。據介紹，2006年，僅黃埔海關下屬的老港海關共監管該公司進出口的保稅供船油料24.2萬噸。在剛剛過去的春運期間，老港海關監管該公司進出口的油料就突破了3萬噸。

　　隨著國際航行船舶的開行以及來往港澳小型船舶的密集往返，每年有數以億萬噸計的貨物得以及時輸往國內、外市場，大物流有力地促進了“泛珠三角”國際貿易的發展和貨物的進出口，使“泛珠三角經濟圈”與世界各國的聯系變得更加緊密。據了解，目前船舶所用油料基本上是進口的，燃油成本占到船公司總成本的30％至40％，是船公司第一大成本支出，國際航行船舶燃油所占成本比例則更高。由于油料市場行情變化較大，且供應國際航行船舶的大部分為保稅油料，因而，大量油料需要存儲在保稅倉庫內。油料供船一般采用在保稅倉庫輸入駁船，再由駁船輸送到船舶的方式。海關派員負責監管油料進出倉和監管油料上船環節，必須頻繁地進出保稅倉和進行船邊監管。而且一般的保稅倉庫離碼頭較遠，而且油料隨時都可能出倉。

　　針對油料企業的運作實際和船舶航行的需要這一特殊情況，黃埔海關積極落實“5+2”工作制度、預約加班制度，采取多次施封、隨供隨管、隨機抽查監管上船等便利措施，積極安排人力加班加點滿足船舶供油的需要。此舉雖大大增加了海關監管的工作量和難度，但是保障了船舶用油通道的高效運轉，保證了船舶航行的急需，確保“泛珠三角經濟圈”國際航行船舶、來往港澳船舶的順利航行，保證了物流、客流的暢通無阻。