鐵道部要求,各鐵路局必須根據(jù)實(shí)施新運(yùn)行圖工作的具體安排,做好各專業(yè)新舊交替方案的細(xì)化落實(shí),各部門對當(dāng)前存在的問題要及時(shí)進(jìn)行溝通聯(lián)系,并做好相關(guān)應(yīng)急處理預(yù)案。
即將實(shí)施的第六次鐵路大提速是中國鐵路取得的新成就,屆時(shí)京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等既有鐵路干線將實(shí)施200公里速度級(jí)的提速,部分區(qū)段列車時(shí)速達(dá)到250公里,這是目前世界鐵路既有線提速的最高值。預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力將增加18%,貨運(yùn)能力增加12%。
本報(bào)訊 昨天有媒體報(bào)道說，鐵路第六次大提速后，時(shí)速200公里以上的列車經(jīng)過時(shí)，掀起的風(fēng)可以把路邊的行人給“拉”倒。記者昨天就此求證上海有關(guān)鐵路專家時(shí)也獲悉，大提速的確會(huì)放大行人“越軌”風(fēng)險(xiǎn)，因此目前滬寧線基本已經(jīng)全線封閉，沿線人群千萬不可忽視安全。
看到火車來不及躲
大量開行的城際快速旅客列車和中心城市間開行動(dòng)車組快速旅客列車，成為此次提速的最大亮點(diǎn)。
鐵路專家告訴記者，時(shí)速達(dá)到200公里時(shí)，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達(dá)橫穿鐵路的行人面前，比時(shí)速120公里的列車要快6秒鐘，部分區(qū)段列車最快每秒可運(yùn)行69米，可謂“風(fēng)馳電掣”。在這種運(yùn)行速度下，剎車距離需一千多米，而人過鐵軌至少需要10秒，牽牲畜過鐵路所需時(shí)間更長，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況，火車剎車往往已經(jīng)來不及。而對于人來說，如果違規(guī)穿越鐵軌，當(dāng)你看到火車時(shí)根本來不及跑開。
車過能把人掀倒
上海同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云教授昨天接受記者采訪時(shí)表示，鐵路大提速后，火車經(jīng)過時(shí)掀起的風(fēng)能把近距離站立的人刮倒，這一點(diǎn)都不夸張。因?yàn)闀r(shí)速200公里列車經(jīng)過時(shí)，在鐵路邊掀起的風(fēng)速值將大于14米/秒，超過人站立所能承受的風(fēng)速值。不要說火車，就是人站在高速公路上，高速汽車從身邊駛過時(shí)也會(huì)有相同效果。而且火車的質(zhì)量大，因此風(fēng)的絕對力更大，所以在鐵路沿線必須空出5米以上的安全隔離范圍。即使是交錯(cuò)行駛的兩輛高速火車之間也要克服互相的空氣動(dòng)力問題，如果距離不夠大，會(huì)車時(shí)就會(huì)震碎車窗，因此火車上行線和下行線鐵軌之間也要空出5米左右的距離。
滬寧線基本全封閉
羅教授告訴記者，目前為了鐵路行駛安全，滬寧線已經(jīng)基本上全部封閉，采用立交道口，百姓穿越鐵路時(shí)必須走涵洞或者天橋，平交口已經(jīng)被淘汰。此前鐵路沿線少數(shù)居民常把封閉網(wǎng)拆開，再穿越鐵路。根據(jù)鐵路最新相關(guān)規(guī)定，拆除封閉網(wǎng)將被視作破壞鐵路安全設(shè)施，造成影響者將被追究法律責(zé)任。
另外鐵路人士表示，現(xiàn)在電氣化鐵路的安全也不容忽視，在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時(shí)，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分有2米以上距離。此外，在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各300米的區(qū)域內(nèi)也不能放風(fēng)箏、氣球。
目前正在最后“大考”
上海鐵路公安處自即日起至4月30日，已經(jīng)在全處范圍內(nèi)組織開展線路安全隱患集中整治，為提速獲得成功做最后“把關(guān)”。該處所屬的南翔、昆山、蘇州、無錫等車站派出所全部建立了由民警和保安隊(duì)員組成的專職巡線隊(duì)，24小時(shí)全天候進(jìn)行巡邏檢查，同時(shí)在鐵路沿線每隔3公里安裝了一個(gè)電子巡更信息鈕，使巡線隊(duì)員之間、隊(duì)員與派出所之間能及時(shí)通報(bào)線路動(dòng)態(tài)。
