會議分析，隨著中心客運站的建成和北城客運站的開工建設，臨沂市區客運市場資源亟待重組。涑河治理工作的展開也讓市區貨運市場開始整體西遷。
會議透露，今年乃至今后的兩三年內，有關部門將完成公路主樞紐規劃的定稿，爭取公路樞紐項目盡快在交通部立項。同時，利用公路樞紐總體規劃正在修訂的時機，進一步完善規劃前期工作，力求讓納入規劃的貨運站場成為為區域性、全國性的物流中心。加快國家公路樞紐組織管理中心和北城客運站以及陶然換乘中心建設進度，使得客運、貨運站場與運力、運量及路網布局協調發展。
今年，臨沂市共有10處鄉鎮客運站列入省里的建設計劃。有關部門將繼續按照“站所合一”、“五位一體”等模式，加快鄉鎮客運站建設，確保實現每個鄉鎮都有一個五級以上客運站的目標。
據了解，全國客運、貨運發展的新形勢對臨沂的道路運輸業已經提出了挑戰。火車提速和京滬高速鐵路的建設極大地影響了公路長途干線客運。而臨沂市的貨運又是相對薄弱的發展環節，骨干貨運企業還遠遠不能適應形勢發展的要求。
根據《臨沂市現代物流業發展“十一五”規劃綱要》，臨沂將充分發揮在區位、交通和商貿流通等方面的比較優勢，全面整合社會物流資源，構建起現代化的物流基礎設施和物流公共信息平臺。
到2010年，第三方物流增加值占全市物流業增加值的比重由“十五”末的15%提高到25%，物流成本占全市GDP的比重由“十五”末的20%下降到15%，物流產業增加值達到500億元，年均增長幅度高于全市生產總值2個百分點。“十一五”期間，基本建成東西兩大綜合物流園區和一批特色專業物流中心，基本形成現代物流網絡的基本框架，基本建成高效、便捷、與國際接軌的現代物流公共信息平臺，基本形成以第三方物流為主的市場主體。
