根據通知，對東北地區經山海關站入關的玉米、大豆等品種收取鐵路建設基金，而鐵路運入大連（供海運）的則不收取，以緩解鐵路入關運輸的壓力，發揮我國沿海水運的潛能。對此，市場研究人士認為，鐵路建設基金開征后，部分原來通過鐵路運輸的糧食會轉為海運，將加大大連地區糧食吞吐，進一步提升大連在全國糧食物流中的作用，對大連航運中心建設是一大利好。
據了解，東北是我國糧食主產區，每年玉米、大豆、稻谷等品種大量、集中外運，外運糧食量達到全國總量的60％，東北的糧食物流水平和運作效率直接關系到全國糧食市場的安全與平衡。大連作為東北糧食外運的重要港口，發揮著至關重要的作用。每年大連—鲅魚圈—錦州港口沿海一線內貿運輸量可達650萬 700萬噸，約占東北玉米內貿數量的1／4 1／3左右。此外，我國的外貿出口玉米幾乎全部通過大連轉運。
業內人士稱，此舉還將進一步增強地處大連、以糧食期貨交易為主的大連商品交易所的地位。目前，大商所80多家糧食交割庫由北至南都設于沿海一帶，年交割糧食100多萬噸以上，其中在大連設有26個定點交割倉庫，大連交割庫容量可達數百萬噸。鐵路建設基金增收后，將會引導原來的部分內陸貿易商轉作港口貿易，期貨市場潛移默化的影響也會增強其中部分現貨商進一步參與到期貨市場中，從而將進一步強化大連期貨市場功能作用，期貨市場地位和作用也將得到增強。
