3月15日，記者從國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局以及中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)13.5%，增速比2005年上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)了解，目前美國(guó)FedEx、美國(guó)UPS、德國(guó)DHL以及荷蘭TNT四大外資快遞巨頭已占領(lǐng)了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%以上的份額。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為，政府相關(guān)部門有必要對(duì)物流業(yè)的準(zhǔn)入進(jìn)行規(guī)范，防止外資企業(yè)對(duì)某些領(lǐng)域形成壟斷，摧毀我國(guó)本土中小物流企業(yè)。而在兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江《關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收政策建議》的提案，建議國(guó)家有關(guān)部門在物流企業(yè)稅收試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采取更加積極的稅收政策，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
據(jù)分析，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，與國(guó)外的先進(jìn)物流企業(yè)相比，有些地方還差強(qiáng)人意，主要表現(xiàn)有:物流企業(yè)“小、少、弱、散”的現(xiàn)狀中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展仍未趨成熟，目前全國(guó)注冊(cè)的物流公司雖然有多達(dá)七十萬(wàn)家，但當(dāng)中只有低于1%是真正的綜合物流企業(yè)，其余的大部分是單純的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者。由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中還占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來(lái)，全國(guó)新建的物流園地約70%是閑置的。
巨頭連續(xù)出手引國(guó)家關(guān)注
在剛剛過(guò)去的2006年里，國(guó)際物流巨頭憑借雄厚的資本、先進(jìn)的物流理念、管理技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)加快在我國(guó)物流市場(chǎng)布局。在2006年，國(guó)內(nèi)物流界有三件“震驚”的事情:一是荷蘭跨國(guó)物流商TNT以“購(gòu)買式”兼并華宇物流企業(yè)；二是FedEx以4億美元收購(gòu)了和大田合資的快遞公司；三是UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨(dú)資化舉動(dòng)的一個(gè)開(kāi)始。“隨著中國(guó)對(duì)加入WTO物流市場(chǎng)開(kāi)放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)更多地會(huì)選擇控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、著名的物流研究專家王德榮教授如是說(shuō)。“目前是一個(gè)產(chǎn)業(yè)整合的時(shí)代。跨國(guó)公司之所以能做大做強(qiáng)，大多是通過(guò)資源整合。我國(guó)的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應(yīng)加快對(duì)社會(huì)物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，鞏固和擴(kuò)大在物流市場(chǎng)中的占有率。”王德榮說(shuō)。
在上述并購(gòu)案例中，外資物流企業(yè)憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)行了多次并購(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一方面促進(jìn)了物流業(yè)的資源整合，另一方面也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于“威脅”的警惕。
2006年，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)完成了一份題為《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報(bào)告。該報(bào)告提示政府部門重視物流業(yè)部分領(lǐng)域出現(xiàn)的外資壟斷現(xiàn)象，提出了制訂規(guī)制法案、建立物流產(chǎn)業(yè)基金、召開(kāi)跨國(guó)物流企業(yè)座談會(huì)等政策建議。目前在物流業(yè)的三個(gè)領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個(gè)領(lǐng)域是:國(guó)際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。
該報(bào)告指出，政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤(rùn)；另一方面防止外資企業(yè)通過(guò)掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部等部委對(duì)此表示了密切關(guān)注，但沒(méi)有發(fā)表明確意見(jiàn)。記者獲悉，今年5月，聯(lián)席會(huì)議將召開(kāi)會(huì)議，有可能正式研究如何規(guī)范外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的事項(xiàng)。
外資覬覦由來(lái)已久
2005年12月11日，是中國(guó)加入WTO的又一里程碑，標(biāo)志著外資物流公司即可在華設(shè)立獨(dú)資分公司，中國(guó)物流業(yè)將敞開(kāi)大門，直面世界物流業(yè)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)年，美國(guó)聯(lián)合包裹、荷蘭天地快運(yùn)(TNT)、德國(guó)敦豪等物流業(yè)的國(guó)際快遞公司受政策限制，都是通過(guò)與國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的合作聯(lián)姻方式而進(jìn)入中國(guó)，吸引他們的是中國(guó)所擁有的被世界認(rèn)為潛能最大的物流市場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，并將每年保持20%的增長(zhǎng)速度。
2005年2月3日，荷蘭天地快運(yùn)(TNT)在上海宣布，將在中國(guó)物流市場(chǎng)推廣特許經(jīng)營(yíng)制度，中國(guó)成為第一批在物流行業(yè)發(fā)展特許經(jīng)營(yíng)的國(guó)家。而國(guó)際快遞業(yè)巨頭德國(guó)敦豪公司已經(jīng)在去年2月開(kāi)通青島－杭州－香港的全貨機(jī)航班。稍前美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)也在青島開(kāi)通了直航業(yè)務(wù)。全球快遞巨頭正在紛紛搶灘，他們?cè)谥袊?guó)北方眾多機(jī)場(chǎng)中最終選擇的是青島流亭機(jī)場(chǎng)。當(dāng)初，他們篩選出天津、大連、青島3家作為備選，結(jié)果青島流亭機(jī)場(chǎng)勝出。
據(jù)專家分析，外資單獨(dú)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)的數(shù)目，不會(huì)顯著增加，因?yàn)楝F(xiàn)時(shí)已有不少外資企業(yè)透過(guò)合資公司形式，與本土物流經(jīng)營(yíng)商展開(kāi)了很好的合作關(guān)系。也有很多外資早已透過(guò)CEPA以香港注冊(cè)公司方式，獨(dú)資打入中國(guó)物流市場(chǎng)，市場(chǎng)應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生很大變化。中國(guó)物流市場(chǎng)將會(huì)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)出現(xiàn)重要變化，但不會(huì)在短期內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生翻天覆地的改變。
外資的優(yōu)勢(shì)在于科技和管理，結(jié)合本土企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和固有網(wǎng)絡(luò)，才能發(fā)揮最大的作用。面對(duì)四方八面的挑戰(zhàn)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。一些業(yè)務(wù)已上軌道的本土物流公司，會(huì)不斷被不同的外國(guó)物流公司提出收購(gòu)和整合。
外資企業(yè)會(huì)透過(guò)直接收購(gòu)擁有固有業(yè)務(wù)的中國(guó)本土物流公司，作為進(jìn)軍市場(chǎng)的方法。一批未曾涉足中國(guó)市場(chǎng)的外資公司，應(yīng)該會(huì)有較大的耐性先以合作形式進(jìn)行試探。中國(guó)很多內(nèi)陸城市的物流商機(jī)十分廣闊，外資公司要完全滲透整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，尚需要一段漫長(zhǎng)時(shí)間，因此本土企業(yè)必須在這段空檔時(shí)期好好裝備自己，盡快吸收外資合作伙伴的長(zhǎng)處，在兩年以后中國(guó)本土物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
扶持政策有望再放開(kāi)
在今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江提案指出，從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，發(fā)展的差距和潛力仍然很大。物流是個(gè)新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)，特別需要國(guó)家相關(guān)政策的扶持。目前，業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問(wèn)題主要集中在稅收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特別是稅收制度方面，企業(yè)的反映仍然比較強(qiáng)烈。一是沒(méi)有統(tǒng)一的物流專用發(fā)票，不適應(yīng)物流企業(yè)一體化運(yùn)作、“一票到底”的物流業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也不利于實(shí)施針對(duì)物流企業(yè)的專項(xiàng)稅收政策。二是各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過(guò)重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。三是物流外包已成為物流發(fā)展的趨勢(shì)，但交易次數(shù)越多納稅越多，不利于企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)。四是物流企業(yè)自開(kāi)票納稅資格的認(rèn)定要求必須自備運(yùn)輸工具，不利于社會(huì)資源的整合。五是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅，還有許多條件限制，不利于物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。
事實(shí)上，之所以物流企業(yè)急于加入試點(diǎn)，無(wú)非是為了盡早減輕稅負(fù)。記者了解到，去年下半年，經(jīng)國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)，已經(jīng)推出第二批稅收優(yōu)惠試點(diǎn)物流企業(yè)名單，即中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司和中鐵物流有限公司及所屬企業(yè)。國(guó)家稅務(wù)總局2005年年底下發(fā)了《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，并推出首批37家試點(diǎn)物流企業(yè)。
這個(gè)被稱為“208號(hào)文件”通知，給了物流企業(yè)實(shí)實(shí)在在的政策支持，試點(diǎn)企業(yè)原有的稅收問(wèn)題得到了切實(shí)解決。早在2005年年底首批37家試點(diǎn)物流企業(yè)名單公布之時(shí)，就有業(yè)內(nèi)專家預(yù)言:這次的試點(diǎn)只是一個(gè)開(kāi)始。這無(wú)疑給了一些期待加入試點(diǎn)的物流企業(yè)一個(gè)暗示，之后，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)取加入試點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)從未休止過(guò)。此次，國(guó)家稅務(wù)總局公布中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司和中鐵物流有限公司及所屬企業(yè)納入稅收優(yōu)惠試點(diǎn)，讓物流企業(yè)真切感受到希望就在前方，試點(diǎn)范圍擴(kuò)大只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
權(quán)威聲音
外資物流企業(yè)將起到催化劑作用
近幾年，我國(guó)的物流行業(yè)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流發(fā)展水平仍有較大差距，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)模式、體制和管理水平等一系列環(huán)節(jié)上存在諸多問(wèn)題。如何加強(qiáng)與國(guó)外物流企業(yè)的合作，也應(yīng)成為業(yè)內(nèi)一個(gè)值得深思的問(wèn)題。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮對(duì)記者表示，“國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要首先植根于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的根基。”
我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)多年耕耘，已經(jīng)形成了自己一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和客戶群體。物流企業(yè)應(yīng)繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，縮短與強(qiáng)勢(shì)企業(yè)之間的差距，在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力基礎(chǔ)上除自行投資增強(qiáng)實(shí)力，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍外，還應(yīng)選擇合適的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和合作模式，整合社會(huì)物流資源，包括通過(guò)全資、合資、控股和參股、特許經(jīng)營(yíng)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種方式，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同層次的物流網(wǎng)點(diǎn)，以形成合理的企業(yè)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系，迅速增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，在復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)有利地位。要充分利用社會(huì)資源，積極開(kāi)拓不同的融資渠道，包括內(nèi)部融資和外部融資，保證企業(yè)在物流發(fā)展建設(shè)中獲得足夠的所需資金。此外，物流企業(yè)間應(yīng)在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強(qiáng)合作，并積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，盡可能地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)份額，為物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略聯(lián)盟和戰(zhàn)略合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開(kāi)展與國(guó)際物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作。”
國(guó)際物流企業(yè)有多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有成熟的管理技術(shù)，有較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有較強(qiáng)的融資能力，加強(qiáng)中外合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。充分利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間，實(shí)施“國(guó)際化”和“走出去”戰(zhàn)略，積極融入世界物流體系。在與國(guó)外企業(yè)合作時(shí)，應(yīng)了解國(guó)外物流企業(yè)的戰(zhàn)略定位，依據(jù)國(guó)外合作方的物流服務(wù)范疇與地理涵蓋區(qū)域，確定最佳的戰(zhàn)略合作伙伴，形成跨國(guó)或跨領(lǐng)域的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同時(shí)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念和管理技術(shù)，吸納國(guó)外資金和人才，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，逐步將企業(yè)打造為服務(wù)于國(guó)內(nèi)外的、具有全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的、可以提供高品質(zhì)物流服務(wù)的國(guó)際性物流企業(yè)。
王德榮認(rèn)為，“合作的方式可以是合資合作、聯(lián)盟合作、獨(dú)立開(kāi)拓，前兩種方式更容易取得好的效果；合作可以通過(guò)政府間溝通、中介組織溝通、企業(yè)間直接溝通實(shí)現(xiàn)。”
2006年，新加坡吉寶集團(tuán)旗下的吉寶訊通公司向安得物流注資4988萬(wàn)元，占擴(kuò)大后股本的35%。吉寶訊通有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次合作符合吉寶訊通打造增值型物流服務(wù)能力的全面經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。吉寶訊通擁有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)和與跨國(guó)公司合作的能力，加上安得物流所具備的廣泛客戶基礎(chǔ)、地域優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，將更好地專注于提供一站式服務(wù)以滿足中國(guó)快速增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求，同時(shí)，吉寶訊通也將獲得更進(jìn)一步的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，安得物流具有豐富的客戶資源，公司運(yùn)作良好，投資入股可以更快地得到回報(bào)。
外資帶來(lái)的不僅僅是資金，還包括先進(jìn)的理念、管理、技術(shù)等。外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)軍，肯定會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，對(duì)此，我們要積極應(yīng)對(duì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑作用，也將促進(jìn)中國(guó)物流企業(yè)走向世界，促使中國(guó)物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
三大不足制約我國(guó)物流業(yè)
我國(guó)物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。即:經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等等。物流業(yè)內(nèi)人士孫德岳撰文指出，物流管理體制和機(jī)制存在障礙、法律環(huán)境不健全、人才稀缺是目前物流業(yè)不足根本原因。
物流管理體制和機(jī)制存在障礙:物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。
物流法律環(huán)境不健全:現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒(méi)有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流人才稀缺:物流人才短缺的問(wèn)題已成為大家的共識(shí)。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬(wàn)元來(lái)招聘高級(jí)物流人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)3040萬(wàn)人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。
