首都機場現在已經非常擁擠了，我第一次到首都機場的感覺和到火車站差不多，人特別多，我很擔心，這樣的機場能否迎接奧運。機場到市區的交通運輸與機場客運形成一個簡單的服務行業供應鏈。解決機場人多的問題，可以在機場市區的交通中尋找到一些改進空間。
    高德拉特在《目標》書中，說企業運作有兩種基本的現象，一是依賴關系，也就是我們通常說的流程，必須先做A，再做B；另外一個是統計波動，就是不確定性。對于搭乘飛機來說，必須先到機場，再檢票登機離開，這就是依賴關系；由于交通經常出現擁堵，你從市區到機場的用時一般需要40分鐘，但是運氣很好的話，你可能30分鐘到，也可能2小時到，這就是統計波動，這些都是基本常識。
    依賴關系和統計波動合在一起會對企業運作或者供應鏈運作產生重要影響。對于乘飛機來說，因為到機場時間存在統計波動，那么乘客總是會按照波動最大值而不是平均值來確定出行時間，也就是乘客一般會提前2小時出發趕往機場，而不是提前40分鐘離開家里，否則，就有可能誤機。
    顯然，由于到機場交通具有不確定性，會導致大部分乘客提前出發，增加在機場滯留時間，機場的擁擠程度就會顯著增加，我們可以估算一下會增加多少客流，簡單假設20％乘客會在30分鐘從市區到機場，20％乘客經過2小時才從市區到機場，60％乘客40分鐘到達機場。機場每5分鐘起飛一班，一天運作14小時計算，一天168個班機，每班機平均150人，則一共25200人，80％會多滯留90分鐘，60％會多滯留60分鐘，假設不考慮波動，平均每人在機場要呆40分鐘，通過計算，可以為機場增加差不多50％的客流量，是一個很驚人的數字。當然，如果交通不擁擠很穩定，可以每天為乘客節約總共1360800（25200×20×90＋25200×60％×60）分鐘時間，這也是一筆很大的財富啊。
    所以，盡量縮小到機場交通的不確定性對于緩解機場擁擠程度非常重要。北京的機場高速路已經修到二環了；但是還是有不確定性，畢竟上高速路之前，還要在市區走很遠，尤其是北京城市西邊的乘客。所以北京開始修建到機場的地鐵，地鐵的一個好處就是準時，如果有地鐵，各位大可不必提前2小時去，按照登機檢票時間，以及地鐵運行時間（從西直門到機場只要16分鐘），再保持10－20分鐘冗余就可以了，這對于減少機場的客流會很大幫助。
    上海更是用磁懸浮和地鐵把市區和機場聯系起來，非常方便快捷，各個運輸系統象精密的齒輪一樣協調配合，整體非常高效；成都的雙流機場高速路直接連接到城市主干道，可以快速達到市中心，所以客流流動很快，感覺很方便；西安咸陽國際機場修了機場高速路，但是只連接到三環，大巴下了高速路，還得在鄉間小路一樣的街道中穿行，從機場到城市時間比飛機飛行時間還要長，要乘飛機至少得提前2小時出發，所以我總是感覺這個城市很低效率，客戶滿意度以及城市形象都被破壞了。
    這就是一個生動的服務行業供應鏈的例子。構成服務行業供應鏈的上下游是互相影響的，某一環節出現問題可能需要從上游環節或者下游環節尋找原因，從整個供應鏈來找原因，可以發現更大的改進空間。