知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)僅靠自身資源不能有效地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造基地、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。可以說，知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)上升到以企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。戰(zhàn)略供應(yīng)鏈的內(nèi)涵比供應(yīng)鏈更進(jìn)一步，
    強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。
    供應(yīng)鏈符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律
    供應(yīng)鏈作為一種新型的組織模式和管理方式，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，有其合理性：首先，世界范圍的生產(chǎn)過剩是供應(yīng)鏈思想誕生的深刻背景。其次，我國資源的先天性弱勢(shì)，決定了在粗放型經(jīng)濟(jì)增長模式下資源瓶頸的制約將長期存在，而供應(yīng)鏈作為資源分配手段受到眾多企業(yè)的重視。第三，企業(yè)需要利用供應(yīng)鏈模式對(duì)外部資源系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理。第四，企業(yè)必須加強(qiáng)與上下游寡頭企業(yè)的合作，最大限度地避免被弱化，因?yàn)楹献鞑┺谋炔缓献鞑┺母�能使參與者獲得收益。
    戰(zhàn)略供應(yīng)鏈的形成
    煉鐵、煉鋼生產(chǎn)靠近原料地，軋鋼、深加工靠近市場(chǎng)地是鋼鐵企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。但在現(xiàn)實(shí)情況下，生產(chǎn)區(qū)域與消費(fèi)區(qū)域的分離將長期存在，貿(mào)易摩擦不僅不會(huì)消失，反而有加劇的可能。鋼鐵企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作以及直接到目的市場(chǎng)投資是繞過貿(mào)易摩擦的有效方法，促成了戰(zhàn)略供應(yīng)鏈的誕生。
    當(dāng)前，巴西CVRD、澳大利亞BHP、英國Rio主導(dǎo)全球鐵礦石出口貿(mào)易。2005年寶鋼被迫接受71.5％的漲價(jià)要求，不得不說是集中度的差異造成價(jià)格談判中的地位差別。從下游汽車業(yè)角度看，目前“三大”本土汽車集團(tuán)統(tǒng)治著國內(nèi)汽車市場(chǎng)。對(duì)比之下，2004年，全球最大的10家鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的28％，集中度與鐵礦石行業(yè)和汽車行業(yè)相比明顯偏低。促使鋼鐵企業(yè)與上下游展開廣泛的結(jié)盟關(guān)系。
    鋼鐵企業(yè)熱衷于通過并購擴(kuò)大規(guī)模，重組的范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。擴(kuò)大規(guī)模后的鋼鐵集團(tuán)能夠部分改善在上下游供應(yīng)鏈中所處的地位，話語權(quán)增強(qiáng)了。
    2004年，我國粗鋼產(chǎn)量27280萬噸，已經(jīng)接近世界產(chǎn)量的1／4，而同期我國進(jìn)口鐵礦石已經(jīng)達(dá)到2億噸，占全球鐵礦石貿(mào)易量的30％以上，我國同時(shí)也是世界鋼鐵第一消費(fèi)大國，通過供應(yīng)鏈穩(wěn)定上下游的做法被我國鋼鐵企業(yè)廣泛接受。
    分析我國鋼材產(chǎn)品的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)，2004年進(jìn)口鋼材和出口總量?jī)上鄬?duì)比，板材年缺口在2000萬噸左右。日本、韓國、中國臺(tái)灣是最大的進(jìn)口來源地。而且，眾多跨國公司已經(jīng)進(jìn)入我國，爭(zhēng)相分享我國經(jīng)濟(jì)巨大增長的利益。國內(nèi)資源的緊張狀況將長期存在、市場(chǎng)波動(dòng)可能性增加、進(jìn)口產(chǎn)品及國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，使建設(shè)供應(yīng)鏈成為我國鋼鐵行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)選擇。
    合縱連橫模式顯成效
    2004年，我國鋼鐵企業(yè)大范圍地與上下游企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，表明鋼鐵企業(yè)從保障原料供應(yīng)和銷售渠道兩個(gè)方面開始建立戰(zhàn)略供應(yīng)鏈的實(shí)踐，側(cè)重點(diǎn)放在上游資源控制上。
    “合縱”是通過控制資源、打破瓶頸制約、疏通物流，采用戰(zhàn)略合作協(xié)議加強(qiáng)與上下游的合作。2004年，寶鋼與永煤集團(tuán)、平煤集團(tuán)、淮北礦業(yè)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等分別簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定原料供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)拈L期合作。2003年，寶鋼分別與一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)簽訂總體合作協(xié)議，約定鋼材供應(yīng)、加工配送的合作。
    此外，鋼鐵行業(yè)尋求資本層面上的合作，通過參股、合資開發(fā)等手段進(jìn)一步保證資源的穩(wěn)定供應(yīng)。例如：寶鋼兩年前在巴西和澳大利亞參股采礦企業(yè)；武鋼于2004年10月投資6億元參股平煤集團(tuán)；首鋼2003年參股北汽投；今年1月，我國最大的鎳生產(chǎn)商甘肅金川集團(tuán)與寶鋼和太鋼達(dá)成協(xié)議，分別轉(zhuǎn)讓10％和5.78％的國有股權(quán)，這是兩家鋼鐵企業(yè)保證不銹鋼原料供應(yīng)的重要舉措。
    如果供應(yīng)鏈的利益分配和協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)不當(dāng)，很容易瓦解。如何消除這種風(fēng)險(xiǎn)？作為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的中間環(huán)節(jié)--鋼鐵企業(yè)而言，打造內(nèi)部供應(yīng)鏈、提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)即“連橫”，是抵御這種風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。
    鋼鐵企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，必然會(huì)提升其在供應(yīng)鏈中的地位，最終成為核心企業(yè)。“連橫”的本質(zhì)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，一是鋼鐵企業(yè)間的合資生產(chǎn)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、聯(lián)合重組等，其次是單個(gè)鋼鐵企業(yè)立足于自身的產(chǎn)能擴(kuò)張、規(guī)模擴(kuò)大、技術(shù)進(jìn)步等。
    近年，我國鋼鐵企業(yè)加強(qiáng)與國外鋼鐵業(yè)的合作。例如鞍鋼與蒂森克虜伯合資的40萬噸熱鍍鋅帶鋼生產(chǎn)線已投產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)到先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，鋼鐵企業(yè)的聯(lián)盟重組也在加快。例如攀鋼對(duì)成都無縫、成都鋼鐵廠等并購和重組，企業(yè)重新煥發(fā)活力。目前攀鋼是我國最大的釩制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地，我國最大的鈦原料生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。
    綜上所述，我國鋼鐵企業(yè)建立戰(zhàn)略供應(yīng)鏈要立足于兩方面：一是外部供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作，包括供銷關(guān)系的合作和資本層面的合作，追求穩(wěn)定的上下游關(guān)系；二是企業(yè)內(nèi)部核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，包括產(chǎn)品升級(jí)、流程優(yōu)化，追求效率。惟此，鋼鐵企業(yè)才能在供應(yīng)鏈中取得和保持主導(dǎo)地位，才能最大限度地發(fā)揮整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （文/欣華）