10月17日，伊麗莎白•洛瑞以世界環境中心主席的身份來到北京，趕赴次日在中國舉辦的“可持續發展展望”國際論壇。這天，本報記者就她的另一個身份——通用汽車能源與環境副總裁，進行了獨家專訪。
    面對遠方綠色清潔能源與環保車輛的未來，眼前中國市場的繁榮中諸多可改進之處，以及身后通用在北美市場上此起彼伏的火警信號，當然還有中國政府對跨國企業的深厚期望，她在本次大會上提出：“企業要保持可持續增長，關鍵在于三個因素：第一，企業的內部管理和政策重點是盡可能減少他們占用的資源，提高生產效率，當然也要實現利潤；第二，公司與供應商、合作伙伴的關系，以及這些關系對分享最佳運作實務及降低成本的影響；第三，政府在調控企業和與之合作的過程中所扮演的角色。”
    洛瑞在18日宣布，世界環境中心將與通用汽車中國公司和中國汽車工程學會合作，在中國啟動“綠色供應鏈”示范項目，幫助本土汽車零部件供應商提高環保能力，減少能源、原材料消耗。這條鏈是美國通用降成本的生命線，同時也是通用在華未雨綢繆的開始，它能為通用帶來的究竟是遠期還是眼前的收益呢？
    經濟觀察報：綠色供應鏈主要包括哪些重要的組成部分，請舉一個例子。供應商需要做的工作主要包括哪些方面？
    洛瑞：每個供應商的情況不一樣，這要看他們對哪些方面更感興趣。具體的例子比如節約能源、節約水資源、降低排放，這個排放不僅僅是汽車成品的排放，也包括在制造過程中廢氣廢水的排放。還有一個重要的部分就是廢品，如果利用可回收材料的話，就可以節省成本。通用汽車的目標是讓我們供應商能夠提供更好質量的產品，但同時用最低的成本來達到這個目標，而且我們的這些產品，在生產過程中就是對環境有利的。
    經濟觀察報：既要對環境有利，又要成本低廉，但是不是在初期投入會很多，而成本低廉是指長時間算下來的結果呢？
    洛瑞：我們對這件事情的理解跟您有所不同，舉個例子，比如從生產過程中來講，很重要的環節就是我們要減少廢物，怎樣是減少廢物呢？首先，我們在制造過程中很好地控制材料應用，如果越多材料是可回收利用的，我們的成本會越低。同時，我們會精確計算，每種材料究竟用多少，通過這樣精確的計算就能夠把成本控制下來，否則就會增加材料的浪費，成本必然增加。
    經濟觀察報：普遍的觀點是，要環保是一定要付出代價的，比如說要增加很多設備，但這在中國實現起來是很困難的。中國的零部件企業利潤微薄，往往很難有這樣長遠的打算，那么，這個計劃究竟能幫他們節約多少成本？能否提供一些具體的數字？洛瑞：比如，以前在北美的工廠里，即使在周六、周日不生產的情況下，有些車間也是正常運行的。因為這樣機器會比較穩定，產品質量也就穩定，在周一繼續工作的時候，不會出現這樣那樣的問題。但是經過分析，發現這樣做是不必要的，關機的影響是可以避免的，而周末車間繼續運行會浪費很多的能源。現在，我們在周末的時候把這些車間關掉。這些不是很難的事情，也不需要特別大的投入，只是說我們要有這個觀念。有些時候一些細節并不被大家重視，但這些細節重視起來也會幫助我們達到目標。
    我們在北美的工廠里面做這樣的工作已經有一段時間了。我們在美國做過6個相對來說比較小的供應商項目，這些項目完成之后他們可以節約100萬美金。
    我們在說節約能源、節約水資源、降低排放、保護環境的同時，還有很重要的任務，就是要降低成本。即使供應商在初期的投資會比較高，但其成本實際上是在降低的，因為，比如說供應商生產環境中的浪費就可以被避免了，所以就算供應商初期花些錢做這樣一個項目，實際上也還是可以從中受益的。
    作者：本報記者 韓彥 北京報道