訪(fǎng)中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、沃爾沃集團(tuán)副總裁吳瑜章
物流業(yè)效率低下是近年來(lái)一直困擾著中國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的難題。對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、沃爾沃集團(tuán)副總裁吳瑜章一語(yǔ)道破天機(jī)，他說(shuō)：“這么多年來(lái)，與其說(shuō)我們?cè)谧隹ㄜ?chē)，不如說(shuō)我們一直在研究中國(guó)物流。”在中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)的10年中，吳瑜章對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)有著深刻的理解，他說(shuō)，影響中國(guó)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最大的瓶頸，就是物流。因?yàn)槲锪鞒杀竞托艿脑颍瑢?dǎo)致了東西部發(fā)展不平衡等許多經(jīng)濟(jì)短腿。如何培養(yǎng)一個(gè)均衡發(fā)展并對(duì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展擔(dān)負(fù)良性責(zé)任的行業(yè)，已成為目前中國(guó)所有物流人必須共同面對(duì)的課題。物流改革，勢(shì)在必行。在中瑞合壁，和諧融合，古色古香的辦公室里，記者采訪(fǎng)了中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、清華大學(xué)工業(yè)工程系指導(dǎo)委員會(huì)委員、上海交大客座教授、沃爾沃集團(tuán)全球副總裁吳瑜章，聽(tīng)他對(duì)中國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題所作的深度剖析，特別是對(duì)中國(guó)物流改革提出的中肯建議。
問(wèn)題所在
吳瑜章認(rèn)為，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流落后觀念是實(shí)現(xiàn)物流健康發(fā)展的根源所在。關(guān)鍵是對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。物流絕不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，也不是倉(cāng)儲(chǔ)加交通1+1=2這樣簡(jiǎn)單的問(wèn)題。是融進(jìn)出、倉(cāng)儲(chǔ)、流通為一體的現(xiàn)代流動(dòng)模式；是如何使1+1=7的問(wèn)題。信息流動(dòng)、物品流動(dòng)甚至資金流動(dòng)都在其涵蓋范圍之內(nèi)。物流發(fā)展比例不是很理想，倉(cāng)儲(chǔ)的比例越來(lái)越大，交通的比例則越來(lái)越小。這樣的比例不是一個(gè)現(xiàn)代物流以運(yùn)代存流動(dòng)的概念。在中國(guó)，物流未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的模式，而僅僅是同交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等行業(yè)建立協(xié)作關(guān)系。管理體制的條塊分割進(jìn)一步造成各行業(yè)、部門(mén)之間缺乏高效銜接，使物流活動(dòng)效率低下，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)的物流企業(yè)“好大喜全、小也要全”，導(dǎo)致大量重復(fù)建設(shè)，造成倉(cāng)庫(kù)閑置、車(chē)輛空駛，缺少能提供一體化、專(zhuān)業(yè)化、高效率服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)。
實(shí)際上物流體系是一個(gè)從原材料到生產(chǎn)再到營(yíng)銷(xiāo)至最終客戶(hù)的全過(guò)程。很多企業(yè)沒(méi)有能力做，在轉(zhuǎn)交別人做的時(shí)候又舍不得全部交出，往往只交出其中的一部分。實(shí)際上物流是一個(gè)什么概念，是在運(yùn)輸部分提高價(jià)格的同時(shí)要求降低存貨量提高現(xiàn)金流。物流概念是準(zhǔn)確而不是便宜。他形象地把物流比喻為一根管子，管子的粗細(xì)不均嚴(yán)重影響了貨物的周轉(zhuǎn)和流動(dòng)的速度，倉(cāng)儲(chǔ)比例過(guò)大就是物流堵塞不暢的瓶頸所在。
以零售巨頭沃爾瑪為例，先進(jìn)的信息化管理使得沃爾瑪?shù)纳唐酚肋h(yuǎn)在路上，由此極大地減少了庫(kù)存，降低了成本。沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，我們的貨物總在倉(cāng)庫(kù)里，這就是差距。在美國(guó)，由于庫(kù)存成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流成本，因此，在美國(guó)盛行“以運(yùn)代存”。而我們中國(guó)落地很便宜，但在美國(guó)，產(chǎn)品永遠(yuǎn)不能落地，永遠(yuǎn)是懸空狀態(tài)才是真正的流動(dòng)。
有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，中國(guó)平均一個(gè)物流量，食品和電子產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國(guó)家只有兩次，像零售巨頭沃爾瑪這類(lèi)企業(yè)，其物流基本是一票到位，無(wú)縫鏈接。而在中國(guó)，物流業(yè)僅僅是交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等的合作行業(yè)。中國(guó)的工廠里，要么倉(cāng)庫(kù)閑置，要么貨品積壓，運(yùn)輸卡車(chē)多次往返運(yùn)輸，看似繁忙卻做了很多無(wú)用功，這使中國(guó)的運(yùn)輸成本比國(guó)外要高出很多。
“沃爾瑪、戴爾憑什么領(lǐng)先全球，仔細(xì)分析一下就知道是它的物流體系。”吳瑜章說(shuō)。無(wú)論是做“小商品”的沃爾瑪，還是做IT的戴爾，從某種意義上來(lái)說(shuō)，他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力只有物流,物流的重要性對(duì)于這些國(guó)際大企業(yè)來(lái)說(shuō)自是不言而喻的。
吳瑜章說(shuō)，中國(guó)物流業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，而面對(duì)的挑戰(zhàn)也是前所未有的嚴(yán)峻。與國(guó)外物流企業(yè)相比，中國(guó)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率不足同行的1/8；每次運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不足發(fā)達(dá)國(guó)家的1/5。
國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重約為GDP的10%；中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)約為16%，而中國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20%~30%，明顯滯后。低下的運(yùn)輸效率直接導(dǎo)致企業(yè)回報(bào)率降低。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。而在中國(guó)，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率僅為1%。
交通部調(diào)查結(jié)果表明，中國(guó)貨運(yùn)公司的設(shè)備配置極不合理，中型卡車(chē)比例太大，貨運(yùn)量大但周轉(zhuǎn)量小。2002年，交通部曾對(duì)全國(guó)卡車(chē)每次運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示僅為61公里。而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家這一指標(biāo)通常是300公里左右。
吳瑜章說(shuō)，以卡車(chē)等為載體的物流業(yè)正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈中一支急速發(fā)展的力量，但是體制改革滯后、服務(wù)功能單一、管理粗放、設(shè)備落后、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平低等5個(gè)方面在制約物流業(yè)的發(fā)展。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的突飛猛進(jìn)，效率低下的物流卻反過(guò)來(lái)拖了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。
吳瑜章說(shuō)，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車(chē)向高噸位、高完好率、高速的重型卡車(chē)發(fā)展，從散貨式卡車(chē)向集裝箱式卡車(chē)發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300~500公里)或超長(zhǎng)距離(500~3000公里)運(yùn)輸發(fā)展。總而言之，快速、長(zhǎng)途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵摹?/P>
中國(guó)是世界上公路運(yùn)輸最具發(fā)展?jié)摿Φ牡谝淮笫袌?chǎng)。上世紀(jì)90年代，公路運(yùn)輸首次超過(guò)鐵路，成為最大的貨物運(yùn)輸形式。2000年，公路貨運(yùn)量已占總貨運(yùn)量的77.2%。中國(guó)以美國(guó)的NEWDEAL為藍(lán)本，投入巨資建立了全國(guó)高速公路網(wǎng)。截至2002年底，中國(guó)公路總里程達(dá)到170萬(wàn)公里以上，高速公路25200公里，居世界第二位。到2010年，全國(guó)總高速公路的里程將達(dá)到35000公里，全國(guó)百萬(wàn)人口以上的城市和93%的50萬(wàn)人口以上的城市都將被高速公路所連接。由此可見(jiàn)，中國(guó)物流業(yè)的前景是誘人的，現(xiàn)在擺在我們面前的任務(wù)，就是要加快對(duì)物流業(yè)的改造。
“健康人”理論
“人要健康，物流也要健康。”這就是吳瑜章津津樂(lè)道的“健康人”理論。他說(shuō)，如果把宏觀經(jīng)濟(jì)比作頭腦，港口比作心臟，運(yùn)輸線(xiàn)比作血管的話(huà)，中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策是非常高明的；港口無(wú)論是海港還是空港，能力都很強(qiáng)，進(jìn)出口占經(jīng)濟(jì)比重的66%，而且多是原料和半成品的進(jìn)口和成品的出口，可以說(shuō)心臟的供血功能很強(qiáng)；高速公路建設(shè)是歷史上最快最好的，血管也是通暢的。但中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)期平均是51天，而美國(guó)是7天。這就表明，血液在血管里是不流暢的，相當(dāng)于一個(gè)強(qiáng)有力的心臟泵進(jìn)來(lái)很多血，而血管的輸送能力只有10%，造成堵塞是必然的。從物流業(yè)占GDP的比重來(lái)看，近年來(lái)雖然有所下降，但仍高居21%，跟先進(jìn)國(guó)家的9%~10%差了很多，造成的損失每年數(shù)以萬(wàn)億元計(jì)，而這都是物流不健康帶來(lái)的問(wèn)題。
吳瑜章說(shuō)，發(fā)展首先需要健康，血液暢通將使整個(gè)中國(guó)的物流活躍起來(lái)。而為了解決這一問(wèn)題，在高速公路網(wǎng)建成之后，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)下決心提高運(yùn)輸效率，使一宗貨物2天內(nèi)可以從上海門(mén)到門(mén)地運(yùn)抵烏魯木齊。這其中，陸路運(yùn)輸?shù)目焖佟⒅剌d、高完好率、低耗能、低排放缺一不可。否則，輸血管道不暢通，物資流通既無(wú)法保證，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也談不上騰飛。
所以物流改革不僅關(guān)系到物流企業(yè)，也關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提高。
程序創(chuàng)新
創(chuàng)新是最大生產(chǎn)力。哈佛著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源自企業(yè)家的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新就是將原始生產(chǎn)要素重新排列組合，組合為新的生產(chǎn)方式，以提高效率、降低成本的一個(gè)經(jīng)濟(jì)過(guò)程。“實(shí)現(xiàn)了新的組合。”這是熊彼特的名言之一。
吳瑜章認(rèn)為，對(duì)于我們還不是很富裕的國(guó)家來(lái)講，自主創(chuàng)新一定要基于國(guó)力和現(xiàn)在的基礎(chǔ)。要學(xué)會(huì)使用拿來(lái)主義，拿來(lái)的同時(shí)更要加強(qiáng)消化吸收，進(jìn)行強(qiáng)力轉(zhuǎn)化后再創(chuàng)新。站在巨人的肩膀上不斷開(kāi)拓、不斷超越。吳瑜章強(qiáng)調(diào)，雖然消化吸收再創(chuàng)新是最重要的自主創(chuàng)新模式，但是另外一種很重要的創(chuàng)新模式卻因?yàn)榛ㄥX(qián)最少而經(jīng)常為我們所忽略，那就是程序創(chuàng)新。
吳瑜章解釋說(shuō)，物流就是一種程序創(chuàng)新，就是將現(xiàn)有資源的重新整合達(dá)到效能最大化，而且不像技術(shù)創(chuàng)新那樣需要大筆的資金投入，只需轉(zhuǎn)變觀念，重新認(rèn)識(shí)。就像7個(gè)音符，不同的排列組合就會(huì)產(chǎn)生不同的音樂(lè)效果。
物流是促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加速實(shí)現(xiàn)三大宏觀經(jīng)濟(jì)政策目標(biāo)的有效手段。通過(guò)發(fā)展物流，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部流通的平衡，更進(jìn)一步加快、加寬、加大、加高層次的區(qū)域流動(dòng)，促進(jìn)中國(guó)從內(nèi)陸到海洋到全球的平衡，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大平衡，物流肩負(fù)著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)民族崛起宏觀戰(zhàn)略的使命。
吳瑜章講了他自己程序創(chuàng)新的例子。1997年，正值亞洲金融危機(jī)，跨國(guó)公司紛紛縮減活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。剛剛加盟沃爾沃的他拿著僅有的87萬(wàn)元市場(chǎng)經(jīng)費(fèi)，苦想到底應(yīng)該怎樣開(kāi)拓市場(chǎng)。自幼喜歡“逆行”的他選擇了主動(dòng)避開(kāi)主要市場(chǎng)，首先進(jìn)軍深圳、新疆和臺(tái)灣等地，并一舉獲得成功。
就這樣，沃爾沃卡車(chē)的銷(xiāo)量從一年二十幾輛，到幾百輛、幾千輛。在連續(xù)的100%以上的增長(zhǎng)速度下，沃爾沃品牌從當(dāng)年的第十一名躍居進(jìn)口重卡在華品牌近乎第一的位置。
“市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是價(jià)值的戰(zhàn)爭(zhēng)，而不是價(jià)格的戰(zhàn)爭(zhēng)。”吳瑜章說(shuō)。一次，可口可樂(lè)公司要購(gòu)買(mǎi)沃爾沃的卡車(chē)，他經(jīng)過(guò)18個(gè)月的市場(chǎng)調(diào)研，最終幫助可口可樂(lè)改進(jìn)物流（倉(cāng)儲(chǔ)）模式，從一個(gè)區(qū)域有42個(gè)庫(kù)縮減到11個(gè)庫(kù)，每車(chē)的裝卸時(shí)間由120分鐘減少到7分鐘，每一箱的成本下降31%。為此他們還設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的研發(fā)中心，提供先進(jìn)的物流方案，沃爾沃的客戶(hù)從此源源不斷。
吳瑜章的中國(guó)式營(yíng)銷(xiāo)管理，實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)這種新的組合。學(xué)成在西方，悟道在中國(guó)，全球化理念，本土化生存。吳瑜章最大的創(chuàng)新，就是在全球品牌本地化，本地品牌全球化背景下，提供了一個(gè)解決之道：就是將東西方管理思想重新組合后，達(dá)到“跨文化的和諧”。
吳瑜章是一個(gè)中西兼容、貫通古今，具國(guó)際化眼光的職業(yè)經(jīng)理人。而這些融合中西方管理思想的人，正是中國(guó)由大到富到強(qiáng)最稀缺的資源。吳瑜章創(chuàng)造的客戶(hù)價(jià)值理論，不僅是提高物流水平的解決方案，更是中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)的啟示：高速度與強(qiáng)增長(zhǎng)不是數(shù)字時(shí)代發(fā)展的核心，真正的核心是創(chuàng)新。至于是產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)方式創(chuàng)新，還是市場(chǎng)創(chuàng)新，則是企業(yè)家們各自的組合話(huà)題。
和諧發(fā)展
循環(huán)的基礎(chǔ)是流動(dòng)，沒(méi)有流動(dòng)講循環(huán)是很可笑的事情，吳瑜章說(shuō)。他認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要做強(qiáng)做大，必須用物流進(jìn)行資源的互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)全球化的循環(huán)。
“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵就是加速經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，特別是宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。”吳瑜章認(rèn)為，現(xiàn)今社會(huì)的發(fā)展，碰到諸多經(jīng)濟(jì)和資源相結(jié)合的問(wèn)題。建立和諧社會(huì)、創(chuàng)新型國(guó)家、可持續(xù)發(fā)展，這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。
他認(rèn)為，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)不一樣的地方就是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)一直往上走，但是不斷有包袱，往前走三步的同時(shí)，對(duì)環(huán)境、資源的破壞又使它往后退幾步。循環(huán)經(jīng)濟(jì)則是不斷地循環(huán)、再往上走，雖然每一步看上去沒(méi)有傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)那么高，但是實(shí)際的效果是大大地高于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的模式，所以才能保持均衡、和諧、高效的利用。這種轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在生產(chǎn)、消費(fèi)、進(jìn)出口等多種模式的轉(zhuǎn)換上，體現(xiàn)在宏觀的GDP轉(zhuǎn)化為新的綠色GDP模式。
吳瑜章認(rèn)為，程序創(chuàng)新對(duì)推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要，而建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使各部門(mén)、各環(huán)節(jié)成為互相連接的整體，才能促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
他舉例說(shuō)，瑞典是一個(gè)很小的國(guó)家，但是該國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)實(shí)行多年了，瑞典使用循環(huán)能源居世界第一，占能源總量的60%，其國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力排名世界第三，各種指標(biāo)也處于世界先進(jìn)水平。一個(gè)重要的原因，就是在循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中注重程序創(chuàng)新。他認(rèn)為，在這方面，中國(guó)可以引進(jìn)、吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，經(jīng)過(guò)再創(chuàng)新，帶動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造出更加突出的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)。
但對(duì)于正在“高增長(zhǎng)、低發(fā)展”的中國(guó)來(lái)說(shuō)，物流的責(zé)任已經(jīng)絕不僅僅是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力那么單純，用吳瑜章的話(huà)說(shuō)，中國(guó)的物流肩負(fù)著整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)向下一個(gè)有效率模式轉(zhuǎn)換的一種社會(huì)責(zé)任。
一方面，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但交通運(yùn)輸?shù)亩氯加团c能源迫切的壓力，環(huán)境的惡化，都造成了中國(guó)物流的低效率。另一方面，物流的發(fā)展是不平衡的。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，原材料從西部往東部流，然后，成品再往港口流，通過(guò)港口再流向全球的市場(chǎng)。吳瑜章指出：“中國(guó)的經(jīng)濟(jì)完全是一種沿海經(jīng)濟(jì)。GDP的61%是由沿海省份創(chuàng)造的，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海灣這三個(gè)港口群集中了中國(guó)85%的各類(lèi)集裝箱吞吐量。”平衡發(fā)展的唯一依托是依托于有一個(gè)平衡的流動(dòng)，沒(méi)有一個(gè)平衡的流動(dòng)就不可能有一個(gè)平衡的發(fā)展。
吳瑜章特別指出，不同于發(fā)達(dá)國(guó)家三流的均衡發(fā)展，中國(guó)的資金流、信息流發(fā)展非常快，而實(shí)際物品流動(dòng)的發(fā)展卻與其他兩流非常不協(xié)調(diào)。與國(guó)外相比，中國(guó)物流的低效率導(dǎo)致了物流損耗占GDP的比重比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高近10個(gè)百分點(diǎn)。因物流低效而造成的國(guó)家財(cái)富流失在2005年是近18000億元，而綜合了多達(dá)51天的社會(huì)庫(kù)存和比美國(guó)慢七倍的現(xiàn)金流，則一年中全國(guó)因物流低效而帶來(lái)的財(cái)富損失可能多達(dá)5170億美元，中國(guó)產(chǎn)品的綜合成本已超過(guò)了亞洲很多國(guó)家。
身為中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、沃爾沃集團(tuán)副總裁吳瑜章關(guān)注的不僅僅是沃爾沃和物流，他把他的研究領(lǐng)域拓展到了宏觀經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展理論。早在1999年起，吳瑜章每年都要做10個(gè)研討會(huì)，并在包括博鰲論壇等各種場(chǎng)合大聲呼吁改變中國(guó)物流現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)它的程序創(chuàng)新的同時(shí)，帶動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)的成功轉(zhuǎn)型。
吳瑜章認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)和諧增長(zhǎng)，應(yīng)推進(jìn)物流創(chuàng)新、堵漏，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展；“海陸統(tǒng)籌”實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大平衡，而中部作為國(guó)家物流的“中樞”，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”的重要地位和作用，使得中部物流的發(fā)展將通過(guò)帶動(dòng)中部經(jīng)濟(jì)騰飛有力促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的均衡和諧發(fā)展。
作為中國(guó)建成“循環(huán)經(jīng)濟(jì)，環(huán)保節(jié)能社會(huì)，平衡發(fā)展”的衷心支持和推動(dòng)者，吳瑜章以“卡車(chē)不是車(chē)”，“不是最低的價(jià)格，而是最高的價(jià)值”，“1＋1＝7”，“渠成，水自到”等思想引導(dǎo)著卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的創(chuàng)新浪潮，并提出了實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新并解決實(shí)際問(wèn)題的快速有效途徑——“全金程”全面物流解決方案。同時(shí)，他又創(chuàng)新性的提出了宏觀經(jīng)濟(jì)的“大嬰兒”理論和以物流變革帶動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)成功轉(zhuǎn)型的“健康人”理論。
今年吳瑜章又將“全面費(fèi)改稅方案”和“物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的若干思考”提到了重要的議事日程，試圖在物流業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸的今天，通過(guò)中國(guó)物流學(xué)會(huì)以及物流企業(yè)的積極行動(dòng)以換取國(guó)家的支持。這是中國(guó)物流業(yè)改革更深層次的思考。
