2005年這個世界熱鬧非凡，時時大事發生，個個身手不凡。世界因人而生動，而航空物流業因為他們而改變著、豐富著。

年度風云人物：雅克·巴羅

　　雅克.巴羅，是負責歐盟交通事務的專員，現任歐盟委員會5名副主席之一。由于雅克.巴羅力主歐盟25個成員國授權與俄羅斯、中國就“開放天空”協議進行磋商，直接促使了2005年成為天空開放的一年，也使整個航空物流領域格局大變。

　　7月，雅克·巴羅與中國民航總局局長楊元元簽署了有關航空領域方面的諒解備忘錄。9月，摩洛哥和歐盟開放各自的航空市場。11月，限制了跨大西洋和印度洋航空業發展的管制基本宣告打破。

　　在雅克.巴羅鼓勵下，法國和比利時公布了航空安全“黑名單”，并重新劃定運輸范圍，大力支持歐洲運輸企業并購。2005年是當之無愧的“雅克.巴羅年”。

　　最得意人物：崇文禮

　　2005年，德國郵政出價每股12.44英磅收購英運公司，比它的收盤價高出48%。操縱者就是德國郵政CEO崇文禮，他把德國的“黃色巨人”變成了世界上最大的物流集團。

　　在這次收購之前，崇文禮的最大收購是2002年以29億美元收購了敦豪環球快遞(DHL)。2003年花費10.5億美元收購安邦的地面物流業務，以此獲得美國的運輸網絡。2004年德國郵政的利潤從一年前的13億增加到15.9億歐元。

　　收購是德國郵政進行擴張的慣用手法，但以往崇文禮在世界范圍內進行的50多筆收購中，沒有一筆像現在收購英運這樣對德國政治、經濟影響巨大。雖然他現在僅僅以每天收入6301歐元排在德國富人榜的第13位。

　　最果敢人物：彼得·巴克

　　2001年開始擔任TNT集團董事會主席兼CEO的彼得·巴克加入TNT公司15年來一直選擇并購，而2005年的主題是退出。

　　12月，TNT宣布將調整全球戰略，出售其非基于網絡的合同物流業務，重點發展以網絡為重的業務如郵件、快遞和貨運管理。而就在同一天TNT也宣布了對中國華宇物流的并購以及對西班牙和葡萄牙國內快遞領先運營商TG＋的并購。

　　一直以來，直郵、快遞、物流都是TNT的三大塊核心業務，擁有全球第二的市場占有率。但由于TNT單個合同物流業務如汽車等需要耗費大量的網絡資源，且很難與其他物流業務共享網絡，高投入、低回報的結果，使TNT選擇退出。

　　看來，標榜慈善，愛好U2的彼得.巴克除了最快速的為海嘯災民提供物流服務之外，也最快速的離開了這個看起來風光無比的行業。

　　最郁悶人物：肯托羅

　　自9月中旬起，不利傳聞就圍繞著現年52歲的肯托羅，及其為之服務了30年的UPS。

　　外界所傳肯托羅“攜款失蹤”及UPS的違規行徑，多集中于其在中國市場的“飛單”與“逃分量”之說，這是由其在中國區的代理商業務模式引發。肯托羅風波爆光后，UPS快速推進在中國的硬件設施布局，已宣布于2006年在中國20個城市建立物流網絡，并于2007年建成上海浦東國際轉運中心。

　　這次風波是對UPS“運用歐美的現代化管理，新加坡、臺灣和香港的管理人才，大陸的勞動力”的管理思路打了一個響亮的耳光。中國區管理層發生了人事大地震，原任UPS中國區總經理的吳信翰改任UPS臺灣區總經理，UPS大中華區也被分為華東、華南、華北、香港及澳門、臺灣五個大區。

　　最值得期待人物：詹姆斯·邁克納尼

　　2004-2005年的波音內憂外患。菲爾·康迪特因政府合同丑聞宣布辭職，哈里·斯通塞弗臨危受命，卻因性丑聞被迫走人。與五角大樓及國會的關系緊張，而其對手空中客車步步緊逼。如此危難之際，善于逆境奮起的詹姆斯.邁克納尼被推向了挑戰的前臺。

　　詹姆斯·邁克納尼，這位3M公司董事長兼首席執行官最終答應了波音的要求，成為近一年半以來波音換上的第三名CEO。而他被人知道，更多的是他當年在GE接班人競爭中的表現。

　　隨著邁克納尼的上任，波音公司與空中客車之間的噴氣式客機銷量的霸主爭奪戰愈演愈烈，而這場空中的戰爭已經遠遠超越了其本身所具有的商業意義。所以，邁克納尼的表現令人期待。