——訪法布勞格物流咨詢(北京)有限公司董事長格哈德·埃弗斯
對外開放10多年來,我國物流業(yè)迅速發(fā)展,到2004年底,我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元,同比增長近30%,巨大的物流市場吸引著越來越多的跨國公司進(jìn)入。帶著雄厚的資金或先進(jìn)的技術(shù),他們雄心勃勃,欲在中國物流市場中爭得一席之地。
兩年前,德國物流跨國企業(yè)法布勞格(Fablog)有限公司就帶著自己的技術(shù),開拓中國市場。經(jīng)過兩年的本土化運(yùn)作,法布勞格感覺如何?記者就此采訪了法布勞格物流咨詢(北京)有限公司董事長格哈德·埃弗斯先生,并企圖從中一窺中國物流業(yè)市場競爭狀況和世界物流業(yè)變化動向。
記者:通過兩年的運(yùn)作,您對中國的物流市場有怎樣的認(rèn)識?
埃福斯:中國的物流市場是非常大的,但物流成本占GDP比重持續(xù)偏高,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低。由于目前多數(shù)企業(yè)還沒有真正意識到通過優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)能大幅降低運(yùn)輸費(fèi)用,通過庫房的規(guī)劃設(shè)計能降低發(fā)貨成本等問題,無形中提高了物流成本。因此,中國物流市場急需專業(yè)物流咨詢公司為企業(yè)提供物流管理和規(guī)劃服務(wù)。另外,中國的物流業(yè)發(fā)展十分迅速,但發(fā)展速度并不平衡,缺乏規(guī)模經(jīng)營。
記者:在服務(wù)行業(yè),多數(shù)企業(yè)出于各種考慮,傾向于與國內(nèi)物流公司合作,貴公司是否也遇到過這樣的發(fā)展阻礙?
埃福斯:這種問題我們公司經(jīng)常碰到,如在一汽大眾汽車零配件物流中心項目的合作中,一汽大眾從服務(wù)費(fèi)用角度出發(fā),最初并未考慮與外資公司合作,雖然公司依靠出色的業(yè)務(wù)能力,最終贏得了這個項目。但是,這次波折也引起了公司管理人員的重視。針對這一狀況,公司開始通過培訓(xùn)中國工程師和軟件開發(fā)人員的本土化方式,大大降低人力資源成本,比如法布勞格的項目經(jīng)理是德國人,其他項目組成員基本上是中國人,今后項目經(jīng)理也將向本土化方向發(fā)展。
記者:目前,物流的信息化在中國開展得如火如荼,作為資深物流咨詢行業(yè)專家,您如何看待這一發(fā)展態(tài)勢?
埃福斯:物流信息化是一個必然的趨勢,在這一過程中,中國物流行業(yè)急需統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是,由于缺乏內(nèi)在動力,很多企業(yè)仍未認(rèn)識到信息化能夠帶來的巨大收益。大多數(shù)企業(yè)的倉庫,特別是第三方物流企業(yè)、一些對出口產(chǎn)品準(zhǔn)確性要求較高的企業(yè)及醫(yī)藥、食品等對產(chǎn)品日期有嚴(yán)格限制的企業(yè)倉庫并未使用物流管理軟件。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)購入的各類物流管理軟件之間可能不兼容,這也將成為企業(yè)物流信息化管理的一大硬傷。
記者:法布勞格公司在向客戶推銷產(chǎn)品或服務(wù)時遇到的主要困難是什么,公司采取怎樣的方式來解決這些困難?
埃福斯:首先是如何與客戶維持長期聯(lián)系。在中國做生意需要與客戶建立長期聯(lián)系,所以我現(xiàn)在開始嘗試“兩周在德國,兩周在中國”的工作方式,增加在中國的辦公時間。
其次是如何取得客戶信息。在德國,各類行業(yè)協(xié)會可以免費(fèi)提供客戶需求信息,而中國只有靠公司去收集建立檔案。
還有最重要的一點(diǎn),真正的咨詢服務(wù)觀念被多數(shù)中國企業(yè)接受還需要時間。現(xiàn)在,許多企業(yè)還不能接受付費(fèi)咨詢這一服務(wù)方式,或者是還沒有認(rèn)識到物流咨詢公司在整合物流資源、降低物流成本方面的重要作用。公司為爭取客戶,曾經(jīng)為一些潛在客戶提供免費(fèi)的前期咨詢,其中的一些中小企業(yè)在接受了一些前期服務(wù)后就放棄了。但是,我相信,隨著更多外資公司進(jìn)入中國市場,不斷加劇的競爭環(huán)境會使更多的企業(yè)考慮通過接受物流咨詢來降低成本,提高企業(yè)競爭能力。(文/張娟 王璐)