——訪法布勞格物流咨詢（北京）有限公司董事長格哈德·埃弗斯

對外開放10多年來，我國物流業(yè)迅速發(fā)展，到2004年底，我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近30%，巨大的物流市場吸引著越來越多的跨國公司進(jìn)入。帶著雄厚的資金或先進(jìn)的技術(shù)，他們雄心勃勃，欲在中國物流市場中爭得一席之地。

　　兩年前，德國物流跨國企業(yè)法布勞格(Fablog)有限公司就帶著自己的技術(shù)，開拓中國市場。經(jīng)過兩年的本土化運(yùn)作，法布勞格感覺如何？記者就此采訪了法布勞格物流咨詢(北京)有限公司董事長格哈德·埃弗斯先生，并企圖從中一窺中國物流業(yè)市場競爭狀況和世界物流業(yè)變化動向。

　　記者：通過兩年的運(yùn)作，您對中國的物流市場有怎樣的認(rèn)識？

　　埃福斯：中國的物流市場是非常大的，但物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低。由于目前多數(shù)企業(yè)還沒有真正意識到通過優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)能大幅降低運(yùn)輸費(fèi)用，通過庫房的規(guī)劃設(shè)計能降低發(fā)貨成本等問題，無形中提高了物流成本。因此，中國物流市場急需專業(yè)物流咨詢公司為企業(yè)提供物流管理和規(guī)劃服務(wù)。另外，中國的物流業(yè)發(fā)展十分迅速，但發(fā)展速度并不平衡，缺乏規(guī)模經(jīng)營。

　　記者：在服務(wù)行業(yè)，多數(shù)企業(yè)出于各種考慮，傾向于與國內(nèi)物流公司合作，貴公司是否也遇到過這樣的發(fā)展阻礙？

　　埃福斯：這種問題我們公司經(jīng)常碰到，如在一汽大眾汽車零配件物流中心項目的合作中，一汽大眾從服務(wù)費(fèi)用角度出發(fā)，最初并未考慮與外資公司合作，雖然公司依靠出色的業(yè)務(wù)能力，最終贏得了這個項目。但是，這次波折也引起了公司管理人員的重視。針對這一狀況，公司開始通過培訓(xùn)中國工程師和軟件開發(fā)人員的本土化方式，大大降低人力資源成本，比如法布勞格的項目經(jīng)理是德國人，其他項目組成員基本上是中國人，今后項目經(jīng)理也將向本土化方向發(fā)展。

　　記者：目前，物流的信息化在中國開展得如火如荼，作為資深物流咨詢行業(yè)專家，您如何看待這一發(fā)展態(tài)勢？

　　埃福斯：物流信息化是一個必然的趨勢，在這一過程中，中國物流行業(yè)急需統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是，由于缺乏內(nèi)在動力，很多企業(yè)仍未認(rèn)識到信息化能夠帶來的巨大收益。大多數(shù)企業(yè)的倉庫，特別是第三方物流企業(yè)、一些對出口產(chǎn)品準(zhǔn)確性要求較高的企業(yè)及醫(yī)藥、食品等對產(chǎn)品日期有嚴(yán)格限制的企業(yè)倉庫并未使用物流管理軟件。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)購入的各類物流管理軟件之間可能不兼容，這也將成為企業(yè)物流信息化管理的一大硬傷。

　　記者：法布勞格公司在向客戶推銷產(chǎn)品或服務(wù)時遇到的主要困難是什么，公司采取怎樣的方式來解決這些困難？

　　埃福斯：首先是如何與客戶維持長期聯(lián)系。在中國做生意需要與客戶建立長期聯(lián)系，所以我現(xiàn)在開始嘗試“兩周在德國，兩周在中國”的工作方式，增加在中國的辦公時間。

　　其次是如何取得客戶信息。在德國，各類行業(yè)協(xié)會可以免費(fèi)提供客戶需求信息，而中國只有靠公司去收集建立檔案。

　　還有最重要的一點(diǎn)，真正的咨詢服務(wù)觀念被多數(shù)中國企業(yè)接受還需要時間。現(xiàn)在，許多企業(yè)還不能接受付費(fèi)咨詢這一服務(wù)方式，或者是還沒有認(rèn)識到物流咨詢公司在整合物流資源、降低物流成本方面的重要作用。公司為爭取客戶，曾經(jīng)為一些潛在客戶提供免費(fèi)的前期咨詢，其中的一些中小企業(yè)在接受了一些前期服務(wù)后就放棄了。但是，我相信，隨著更多外資公司進(jìn)入中國市場，不斷加劇的競爭環(huán)境會使更多的企業(yè)考慮通過接受物流咨詢來降低成本，提高企業(yè)競爭能力。（文/張娟 王璐）