也許與早年投身黑龍江生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)的經(jīng)歷有關(guān)，陳京生像在北大荒的黑土地上勞作一樣，埋頭一方耕耘快遞物流12年。

　前不久，中鐵快運(yùn)股份有限公司的“CRE中鐵快運(yùn)”商標(biāo)，被國(guó)家工商總局商標(biāo)評(píng)審委員會(huì)認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”，這是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)誕生的首個(gè)馳名商標(biāo)。

　　“做大、做強(qiáng)、做久本土物流，瞄準(zhǔn)世界級(jí)品牌才是方向。”對(duì)于這個(gè)“收成”，作為中鐵快運(yùn)董事長(zhǎng)的陳京生一如過(guò)去的低調(diào)，顯得很平靜。

　　專注的力量

　　“1993年以前，要利用鐵路運(yùn)送東西就得先排隊(duì)買貨簽，然后排很長(zhǎng)的隊(duì)稱重。中鐵快運(yùn)就從幫顧客排隊(duì)的事情做起，讓客戶花錢(qián)買方便。這是中鐵快運(yùn)生存的立腳點(diǎn)。”陳京生習(xí)慣深入淺出，把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單明了化。

　　借款41萬(wàn)元，9個(gè)人在一間租用的傳達(dá)室，靠借用的一輛面包車開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。如今，中鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)已發(fā)展到全國(guó)380個(gè)城市、500多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，凈資產(chǎn)近5億元，總資產(chǎn)超過(guò)8億元。

　　在國(guó)際快遞物流巨頭中外運(yùn)敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹及荷蘭天地快運(yùn)等悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的背景下，作為國(guó)有鐵路企業(yè)的中鐵快運(yùn)能夠在包裹快遞與現(xiàn)代物流這一開(kāi)放與競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，從白手起家并保持十余年的快速發(fā)展，作為掌門(mén)人的陳京生看大勢(shì)，謀大事，似乎演繹了一個(gè)神話。

　　“一家成熟的公司專注于做最擅長(zhǎng)做的事情，而不是大而全，全方位地包攬快遞業(yè)務(wù)。”陳京生說(shuō)，“供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)非常巨大的市場(chǎng)，不可能面面俱到，關(guān)鍵在于務(wù)實(shí)的選擇。”

　　中鐵快運(yùn)精心構(gòu)造的經(jīng)營(yíng)模式是：網(wǎng)絡(luò)化、緊密型、連鎖店，這是1992年提出來(lái)的，一直到現(xiàn)在都很適用。陳京生說(shuō)，這些年有很多人游說(shuō)中鐵快運(yùn)做房地產(chǎn)、貿(mào)易、旅游等。12年來(lái)，他們心無(wú)旁騖，只做了兩件事情，一是建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)復(fù)合網(wǎng)。二是打造一個(gè)本土品牌。中鐵的經(jīng)營(yíng)模式是緊密緊密再緊密，從大城市到中等城市再到農(nóng)村，從自營(yíng)到特許經(jīng)營(yíng)，始終沒(méi)有離開(kāi)這九個(gè)字。

　　依托鐵路開(kāi)行的近1000列旅客列車行李車，中鐵快運(yùn)開(kāi)辦了適合各類客戶群的業(yè)務(wù)種類。針對(duì)高科技企業(yè)、醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、家電制造企業(yè)、汽車制造企業(yè)（售后服務(wù)）、商業(yè)企業(yè)、小型物流企業(yè)及個(gè)人物品、禮品對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的不同需求，中鐵快運(yùn)開(kāi)辦了鐵路整車、集裝箱運(yùn)輸、鐵空、鐵海聯(lián)運(yùn)及行李、包裹特快專遞、輕小型貨物快遞等服務(wù)種類。此外，還為制造、商業(yè)和電子商務(wù)等企業(yè)提供高效率的物流配送，并拓展了運(yùn)輸咨詢、貨物查詢、免費(fèi)上門(mén)接送貨物、簽收單回簽、到付運(yùn)費(fèi)、代客包裝、專用箱包裝等服務(wù)。

　　“完備的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和靈活的服務(wù)種類是中鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在，也是快速發(fā)展的兩大‘秘密武器’。”陳京生如是說(shuō)。

　　眼光比眼睛更重要

　　“國(guó)內(nèi)企業(yè)并不缺管理，缺的往往是戰(zhàn)略。”陳京生說(shuō)，一個(gè)穩(wěn)健的企業(yè)，在重大的發(fā)展戰(zhàn)略上不能靈機(jī)一動(dòng)，其努力的重點(diǎn)先是什么，后是什么，只有十分清醒，才能運(yùn)籌帷幄。

　　中鐵快運(yùn)歷經(jīng)四次蛻變。1997年實(shí)行參股經(jīng)營(yíng)模式和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)；2000年向所有合資企業(yè)增資控股，實(shí)行母子公司制度；2002年進(jìn)行吸收合并增資擴(kuò)股，推行總分制管理，企業(yè)實(shí)力和控制力大增；2004年進(jìn)行規(guī)范的股份制改造，進(jìn)入上市輔導(dǎo)期。

　　陳京生說(shuō)，大框架都是1992年制訂的，然后一步一步實(shí)施。

　　中鐵創(chuàng)辦初期，在鐵道部的大力支持和各地鐵路部門(mén)的配合下，各地分支機(jī)構(gòu)多與當(dāng)?shù)罔F路單位合作經(jīng)營(yíng)開(kāi)辦，適應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張的需要。但由于管理分散，實(shí)現(xiàn)高效、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)管理和同一、無(wú)差別服務(wù)面臨很大阻力和困難。經(jīng)過(guò)幾輪革新，中鐵快運(yùn)最終對(duì)現(xiàn)代物流操作實(shí)行“集權(quán)”式管理，理論上以總部為一個(gè)調(diào)配中心，各地分公司、各分支機(jī)構(gòu)成為一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)，在綜合網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行物流的一體化管理，體現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)效率，在物流管理業(yè)務(wù)層上，逐漸形成一個(gè)能夠提供多元配送服務(wù)平臺(tái)的社會(huì)化物流企業(yè)。

　　“這是非常關(guān)鍵的一步，使分布在全國(guó)各地的分支機(jī)構(gòu)成為一個(gè)有效聯(lián)動(dòng)的整體。”陳京生說(shuō)，這些改革措施預(yù)先都有戰(zhàn)略上的規(guī)劃，每走一步都“按圖紙施工”。

　　在具體的戰(zhàn)略舉措上，陳京生穩(wěn)打穩(wěn)扎，步步搶占先機(jī)。1996年，中鐵快運(yùn)設(shè)計(jì)了CRE服務(wù)商標(biāo)，申請(qǐng)注冊(cè)。1997年，在全系統(tǒng)導(dǎo)入企業(yè)形象識(shí)別（CI）系統(tǒng)，統(tǒng)一了CRE品牌形象和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1998年，制訂了“名牌工程”計(jì)劃，推出“精品運(yùn)輸”概念，各下屬經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)變依賴鐵路為依托鐵路，面向市區(qū)內(nèi)、貨源集散的無(wú)軌城市開(kāi)設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，并有計(jì)劃地組織開(kāi)展鐵海、鐵空和公路多式聯(lián)運(yùn)。2000年，規(guī)劃建設(shè)十個(gè)現(xiàn)代化物流基地、區(qū)域分撥中心，一批物流項(xiàng)目試點(diǎn)開(kāi)始運(yùn)行。2002年，推出城市城區(qū)內(nèi)到達(dá)貨物全部免費(fèi)送貨服務(wù)。2003年，導(dǎo)入以"5S"管理為中心的現(xiàn)場(chǎng)管理方法，形成有效激勵(lì)機(jī)制。2004年，推進(jìn)可控、可靠的綜合運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)，革新配送體制，打造中鐵快運(yùn)在包裹快遞和物流服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　結(jié)果是，中鐵快運(yùn)正在形成完善的、由鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式相結(jié)合的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分利用每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，打造中鐵快運(yùn)可控、可靠的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中鐵快運(yùn)在全國(guó)布設(shè)的500多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，全部以自己分公司的結(jié)構(gòu)搭建了一個(gè)緊密型的網(wǎng)絡(luò)，并在全國(guó)100多個(gè)城市布設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)，航空網(wǎng)也覆蓋到全國(guó)幾十個(gè)城市。

　　把品牌做長(zhǎng)久

　　陳京生崇尚的理念是，一個(gè)企業(yè)的成功不在于掙到多少錢(qián)，而在于做多久。

　　全球速遞業(yè)巨頭均已進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提高到了一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的程度。

　　陳京生說(shuō)，和國(guó)外快遞相比，中鐵快運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)是，運(yùn)營(yíng)成本要比國(guó)外低，其次是對(duì)本土化了解更多。劣勢(shì)是信息化水平不如國(guó)外高，軟硬件都沒(méi)有國(guó)外強(qiáng)，但中鐵快運(yùn)始終都在學(xué)，很快就會(huì)補(bǔ)上。從2005年開(kāi)始，中鐵快運(yùn)與惠普公司合作，將投資近2億元，在兩年內(nèi)使公司的信息化程度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。陳京生坦陳，管理上也存在劣勢(shì)，但一直在加緊步伐努力提高。

　　“我們不怕外國(guó)公司的進(jìn)入。中鐵快運(yùn)這些年一直在深耕細(xì)作，2003年的營(yíng)業(yè)收入是12.8億元，2004年是17.5億元，今年肯定會(huì)超過(guò)20個(gè)億。”陳京生很自信。

　　與國(guó)外公司競(jìng)爭(zhēng)，既比實(shí)力，也比服務(wù)。珍惜顧客的每一次委托，成為中鐵快運(yùn)的服務(wù)準(zhǔn)則。陳京生說(shuō)，中鐵快運(yùn)的業(yè)務(wù)從中央國(guó)家機(jī)關(guān)的大項(xiàng)目，到老百姓的一個(gè)小包裹，他們都做，其中沒(méi)有任何服務(wù)質(zhì)量的差別。

　　他舉例說(shuō)，非典的時(shí)候，很多公司的人都走光了，中鐵快運(yùn)沒(méi)有一個(gè)人當(dāng)逃兵，送貨發(fā)貨反而更忙了。當(dāng)時(shí)給醫(yī)院送藥品、醫(yī)療器械等，不少是免費(fèi)的，他們照送不誤。“一個(gè)成熟的企業(yè)越是在社會(huì)遇到危難的時(shí)候，越要堅(jiān)定自己的服務(wù)理念和價(jià)值取向。”

　　陳京生說(shuō)，現(xiàn)在很多國(guó)企都是任務(wù)型的，是上下級(jí)的指令關(guān)系。中鐵快運(yùn)一開(kāi)始就不是任務(wù)型的企業(yè)，而是走市場(chǎng)化道路，這樣就會(huì)像山溪一樣，奔流匯合，長(zhǎng)流不竭。

　　憑借到位的個(gè)性化服務(wù)，國(guó)內(nèi)一批知名企業(yè)如寧波波導(dǎo)、廣州埃爾夫、貴州神奇及修正藥業(yè)等，成為中鐵快運(yùn)物流合作伙伴。陳京生欣慰的是，伴隨行駛在全國(guó)各地的2000多輛送貨車，中鐵快運(yùn)的品牌正日益深入人心。

　　作為快運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)軍人物之一，陳京生可以很熟練地為客戶承運(yùn)貨物，見(jiàn)到裝卸工拍拍他的肩膀，可以和他們聊得很開(kāi)心。他還是一個(gè)研究人員，中鐵快運(yùn)折疊式專用箱就是他發(fā)明的，他一共獲得了三項(xiàng)國(guó)家專利。

　　陳京生說(shuō)，十年兵團(tuán)生活留給他最寶貴的財(cái)富，是懂得了苦難的意義，懂得珍惜，懂得感恩，遇到任何挫折都能很快調(diào)適自己，無(wú)論順境還是逆境，都寵辱不驚。

　　中鐵快運(yùn)所有員工都是從最基層做起的。創(chuàng)業(yè)初期有老外來(lái)訪，問(wèn)他們的負(fù)責(zé)人在哪，員工指著裝卸現(xiàn)場(chǎng)大汗淋漓的陳京生：“那就是。”老外感嘆說(shuō)，你們公司一定有希望。

　　有評(píng)論說(shuō)，中國(guó)掛著“物流”字號(hào)的企業(yè)已達(dá)驚人的70多萬(wàn)家，但與此數(shù)目不相稱的是，似乎沒(méi)有一家能真正打響的物流公司，以至于生出“中國(guó)物流無(wú)品牌”的嘆謂。在國(guó)內(nèi)新興起的職業(yè)物流人圈子里，能搬得上臺(tái)面的談資，無(wú)外乎與DHL、TNT、UPS、FedEx等“洋字號(hào)”相關(guān)的話題。對(duì)此，陳京生說(shuō)，這種局面終結(jié)的日子應(yīng)該為期不遠(yuǎn)了，他堅(jiān)信未來(lái)幾年中國(guó)會(huì)涌現(xiàn)一批響當(dāng)當(dāng)?shù)谋就廖锪髌髽I(yè)。（文/肖波，王小娟）