記者：我們注意到一個問題，業內人提到中貨總會用一個詞“白手起家”，那時的情況是怎樣的？
劉剛：21年前，中貨開始創業的時候中國的貨運代理市場可以說是一個空白。1985年國務院頒布152號文件，開始允許國有貨運代理企業掛牌營業。當時天津只有四家國有企業具備這樣的合法貨代經營權利，天津中貨公司是其中一家，但就實力來說也是最弱的一家。當時的天津中貨公司只有一間不到21平方米的房間，4位員工。4位員工以前基本都是做船員出身，貨運代理行業對于他們來說毫無疑問要從零開始，而且更難的是毫無參照可言。
記者：那天津中貨是怎樣獲得“第一桶金”的？
劉剛：簡單地說是八個字“開拓創新，永不放棄”。正是這種精神，打響了天津中貨公司的名聲。具體說來是天津中貨公司承接的兩筆重要業務，奠定了中貨成功的基礎，一是承運天津汽車工業公司進口“大發”汽車配件業務。二是承運天津工藝品公司4萬立方米的雜貨業務。“大發”汽車當時在天津乃至全國來說都是一個重點項目，其配件進口業務的重要性是不言而喻的。天津中貨攬取業務后，高度重視，認真分析，制訂方案，持續三年時間為天津汽車工業公司成功承運了大批“大發”汽車配件沒有發生任何差錯，高效優質的服務為天津中貨公司贏得了良好的口碑。4萬立方米的貨物同時出運這在當時的貨運界來說無異于天方夜譚，面對巨大的壓力和挑戰，天津中貨硬是一次性租用四條船同時承運4萬立方米的貨物，使天津工藝品公司的貨物及時抵達目的港。通過這兩筆極為重要的業務，天津中貨公司奠定了在天津貨運代理行業的地位，更掘得了第一桶金。
記者：現在天津中貨已經是一個業內知名企業了，21年天津中貨經歷了怎樣的發展歷程，而每個發展階段的競爭優勢又是什么？
劉剛：天津中貨的發展可分為三個階段，1987年至1993年，是公司第一個快速發展階段，這個階段，市場上貨代公司的競爭并沒有現在這么激烈，天津中貨背靠中遠集團提供的強大運力、人員和資金支持，天津中貨打出了服務牌，提出了上門服務概念，把口岸服務延伸到內陸去。先進的服務理念使天津中貨得以迅速發展，員工最多時曾達到2511人。天津中貨發展的第二階段從1994年到2111年，是企業調整發展期。2111年隨著中遠集團的內部調整促使天津中貨完成了內部資源的整合與調整。這一階段天津中貨實施戰略收縮，剝離了盈利性不強的輔業，增強了核心競爭力。也是在這個階段天津中貨完成了從傳統貨代企業向現代貨代企業的嬗變，實現了質的飛躍。從2111年到現在，天津中貨進入了第二個快速發展階段。這個階段天津中貨的發展可謂天時、地利、人和。首先中遠集團運力提高，背靠全國最大的集裝箱運輸企業，是天津中貨發展最穩固的后盾。這一時期天津及三北地區經濟快速發展，天津港的環境也得到很大提升。這是外因，就公司內部來說，通過前一時期，人才、基金、經驗的積累天津中貨打出了品牌。在華北、西北地區市場占有率邁進前三位，逐漸成為三北地區最強的公司。2114年天津中貨年度貨運量達到61萬箱，市場占有率達到14％，位列天津口岸第一。這一階段通過引入現代管理理念和現代管理手段，天津中貨開始向一個現代物流企業邁進。
記者：為適應貨運市場競爭的需要,您在企業內提出了“面向市場找出路，完善管理促機制，憑借服務爭市場，自我加壓求發展”的經營思路，這種經營思路是怎樣具體體現的，能否舉例說明？
劉剛：為了更準確掌握市場情況，提高市場占有率，天津中貨有專門的部門進行企業策劃。該部門深入分析天津口岸貨源結構，對外貿進出口行業相關單位進行了廣泛的信息采集，歸納整理出天津口岸進出口貨量前111家的企業名錄，健全了客戶檔案，掌握了客戶的第一手資料，篩選出具有出貨潛力的客戶作為市場開發的主要目標，減少了市場開發的盲目性。同時天津中貨建立了公司銷售指南和信息指南制度，及時將班期、艙位和重點航線的攬貨要求告知攬貨網點，使市場開發更具針對性。天津中貨還有月度生產經營綜合分析制度，將口岸箱量和天津中貨完成箱量進行對比，將公司本部、網點單位以及相關單位完成箱量的比例結構、艙位利用率情況、退關情況以及各單位主要生產指標當期完成情況、同比情況等進行綜合分析，為公司貨運生產提供指導意見。這些都促進了箱量的穩步增長，幾年來，天津中貨箱量始終保持了較好的發展勢頭，連年屢創新高。
記者:面向未來的發展，企業都在打造自己的核心競爭力。核心競爭力，是企業參與市場競爭的主要力量，天津中貨如何增強企業的核心競爭力？
劉剛：核心競爭力就是能使企業持續發展，基業長青的能力，能使天津中貨資源和效率得到最有效利用的能力。我覺得增強天津中貨的核心競爭力還是要在做強主業上下功夫。貨運市場的競爭越來越激烈，為適應貨運市場競爭的需要，天津中貨一定要做精貨運主業。這首先就要對內部業務流程進行科學調整，使貨運與箱管、儲運、報關等業務密切銜接，完善場站、車隊、港口一條龍服務，推行對外服務承諾制，發揮口岸公司主渠道作用。為客戶提供專業的物流解決方案。在確保貨運主業的同時，天津中貨還要從開拓新業務和嚴格控制成本入手，積極尋找新的經濟增長點。目前公司的聯運、代運、進口ＦＯＢ貨、進出口拼箱等業務不斷擴大，為擴大中遠在天津口岸市場的占有份額做出了較大貢獻。總之中貨要不斷整合各種資源，構筑高效的運輸平臺，提供優質的物流解決方案，通過對運輸鏈的改造實現溢出效益的最大化。
記者：天津中貨已經在天津口岸取得了集裝箱貨代業務市場占有率第一的位置。您對未來的發展有怎樣的預期？
劉剛：港、航、貨是三位一體的互動關系。有關資料顯示,預計2115年世界經濟增長速度為4．3％，全球集裝箱貿易量將有9．8％的增長，仍然屬于較高增長年份，國際航運市場總體形勢依然看好。從國際集裝箱航線來看，太平洋航線市場將繼續走旺，預計今年航線雙向運量增幅在12％左右，估計運力增長在11％左右；亞歐航線也同樣讓人期待，預計市場貨量將繼續保持高速增長，雙向運量增幅在15％左右，而承運人對該航線的運力投入熱情也格外高漲，估計運力增長在15至21％左右；中短程航線方面，貨量漲幅基本上都在11至15％以上。環渤海區域經濟的振興、天津濱海新區的大發展，將使天津口岸外貿進出口繼續2114年的強勁增長勢頭。與此同時，中國內貿市場亦充滿活力。外商投資企業、國有企業、加工貿易進出口的增勢持續趨好。港口方面，天津港口岸在中遠集團發展規劃中具有十分重要的位置，對天津港碼頭改造也有投資。天津港的專業化集裝箱碼頭深水泊位的配套建設，都為我們的發展帶來廣闊的空間。港、航、貨的良性互動，使我對未來發展態勢持樂觀態度。應該看到，重大的發展機遇十分難得，嚴峻的挑戰不容回避。
記者：天津中貨已經走過了21年，面對未來的發展，天津中貨有怎樣的優勢又有怎樣的目標？
劉剛：國際航運市場運力的提升，客戶服務多樣化的需求，營銷攬貨的壓力接踵而至。如何在激烈的市場競爭中，始終屹立潮頭引領行業，如何做一個真正意義上的現代貨運企業，是天津中貨人始終思考的問題。目前中貨可以說具備了三點優勢：人員優勢、網點優勢和技術優勢。通過21年的發展，天津中貨擁有一支511余人的專業隊伍，擁有了31多個網點，還有每年投入211至311萬元建立起的信息技術支持系統。這些都是天津中貨面對未來發展而積蓄的優勢。面對未來，天津中貨人將全情投入，搏擊商海，力爭做北方最強的貨運代理。成為中國北方市場占有率最高、業務總量最多、區域影響力最大、盈利水平在同行業領先的企業。
