香港貨柜碼頭商會是以有限公司的形式出現，全稱是香港貨柜碼頭商會有限公司，商會成立于1999年6月，其使命為促進香港成為區內主要的貨柜樞紐港，提供一流的貨柜航運服務。商會的宗旨是為港口提升競爭力及對交通、就業、環境作出貢獻。商會現任主席、環球貨柜碼頭香港有限公司前任董事總經理李耀光3月1日在香港接受本報的采訪。

赴世界各國推廣香港的華南樞紐港地位

　　李耀光介紹說，香港貨柜碼頭商會有限公司由5個葵涌貨柜碼頭營辦商組成：現代貨箱碼頭有限公司、香港國際貨柜碼頭有限公司、環球貨柜碼頭香港有限公司、中遠———國際貨柜碼頭（香港）有限公司以及亞洲貨柜有限公司。李耀光稱，商會自成立以來，一直與各個政府部門和私營機構緊密合作，推介香港的港口。此外，商會亦曾與香港港口發展局、香港貿易發展局、香港付貨人委員會和香港定期班輪協會派出代表，一起前赴美國、日本、韓國、英國、荷蘭和德國等國家，推廣香港作為華南最重要的樞紐港，并且與鄰近港口業伙伴保持緊密聯系。日前，環球貨柜碼頭香港有限公司以及亞洲貨柜有限公司均被合資方為杜拜國際碼頭公司和新加坡港務局的新碼頭公司購買，并全資擁有。可見，香港的樞紐港地位以及內地的資源優勢越來越受到國際碼頭運營商的重視。

　　對香港貨物運輸競爭能力充滿信心

　　面對記者，李耀光自然又開始推廣香港的物流優勢，“香港貨柜碼頭一直以來都擔當著貨物進出華南地區的大門。碼頭為處理港口到港口的貨物運輸和聯運提供了一個優良的平臺，并且與華南地區的配送網絡緊密連接，令香港成為一個地區性的轉運樞紐港，推動香港物流業的發展。”李耀光對香港在未來的貨物運輸競爭能力充滿信心，他表示，今天香港是全球最大的貿易體系之一，香港擁有深水港口，而且地理上位于主要商貿航道之要點，加上珠江三角洲提供大量貨源，遂成為亞洲海港運輸中心；香港是一個自由貿易港，沒有特別監管進口、出口及轉口的措施，相比其他國家手續簡單得多。加上中國開放政策，香港因而成為全球最繁忙港口之一。連續幾年貨運量居世界第一，去年貨運量更達到2200萬個標箱（TU）。

　　推動香港物流與珠三角合作

　　李耀光把香港和小珠三角視為一體，他計算，去年深圳鹽田、蛇口加上珠三角東岸的貨運量有1360萬TU，而珠三角西岸的南沙、黃埔等有690萬TU。珠三角加上香港去年的貨運量達4250萬TU。在未來數年，李耀光保守估計，2010年、2015年、2020年珠三角加上香港的貨運量將分別達到5700萬TU、7640萬TU、9400萬TU。而珠三角，尤其是珠三角東岸的貨運量將逼近香港，到2020年珠三角東岸的貨運量將與香港同為4000萬TU。談到香港和珠三角的貨柜碼頭競爭力之時，李耀光表示，從上述數字可見，在未來很長一段時間內，香港整體的物流競爭力依然強勁，未來中國內地的進出口量將大幅上升，兩地的貨運量都將大幅增長，只是香港在這絕對增量中的相對比例可能稍會下降。其實，香港的碼頭公司早已積極在內地投資運營，如鹽田、惠州、天津和青島等地，李耀光強調，香港和內地的貨柜碼頭業可相互學習，優勢互補，現在兩地的交流也日益頻繁，而加速兩地交流合作也是商會的工作重點。

　　推進香港碼頭建設

　　李耀光續稱，香港港口有其獨特的優勢，除了以高效率和可靠性見稱之外，隨著新九號碼頭已完成，目前葵涌共有9個貨柜碼頭，泊位24個，岸邊水深最低負15.5米，能配合及足夠容納最新的貨柜船只靠泊。不過，面對未來的挑戰，香港貨柜碼頭為了保持在區內的競爭力，除了提供高效率和可靠的轉運平臺之外，更會特別加強服務珠江三角洲，致力成為聯系世界市場與華南地區的物流中心。碼頭亦會加強實時資訊傳遞和透明度，協助客戶能夠更好地制定計劃及令業務營運更具效益。此外，碼頭還會整合所有供應整合所有的供應鏈的環節，與客戶建立供應鏈伙伴關系，以協助節省整體物流成本。在貨物安全方面，碼頭亦采取有效措施，為港口與港口之間提供更安全的貨柜轉運平臺。盡管香港現在已有24個泊位，但運力仍不足以支持未來幾年的發展，商會正在咨詢政府在九號貨柜碼頭附近征地，爭取將目前每個泊位的容量從80萬TU增加至100萬TU，如果幾年后香港的貨運量增加至2400萬TU，將考慮建設九號貨柜碼頭。