－－與西南財經大學李勝副教授談發展現代物流業

自20世紀80年代以來,物流產業作為一種新興的服務產業,一種新的服務模式漸漸走進人們的視野。這不僅僅是因為物流業發展的世界性趨勢,更因為物流與每個人的生活息息相關。也許你從沒想過,超市里6元錢一瓶的2.25升的可口可樂,其在倉儲、運輸上消耗的費用能夠占到銷售價格的20%至30%,而它的利潤也許只有幾角錢。在市場競爭日益激烈的形勢下,降低物流成本,已成為多數中國企業提高企業競爭能力的重要選擇。作為企業繼勞動生產率、生產成本之后的“第三利潤源泉”,物流成本的降低不僅有利于企業,更有利于廣大消費者。這就是我們今天關注現代物流業發展的根本原因。

　　2004年12月11日,中國入世3周年。從這一天開始,中國服務業全面對外資開放。同時,我國也將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務等方面進一步放開,包括公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送,出入境汽車運輸公司等將取消在地域、持股比例等方面對外資的限制,其中不少行業允許外資設立獨資公司。中國的物流企業已經沒有退路。

　　然而,幾年前便已炒得沸沸揚揚的中國物流業,卻至今沒有真正意義上的第三方物流公司。這是為什么?作為西部大省的四川,在發展現代物流業的過程中,政府和企業該怎么做?近日,西南財經大學現代物流研究所所長李勝接受了本報記者專訪。

　　物流不是一個簡單的運輸環節

　　記者:說起物流,人們普遍認為,物流就是搞運輸、做配送。也有人說,物流就是商品的運輸加倉儲。

　　李勝:這種看法是不全面的。美國物流協會認為,物流就是把物料和商品從生產地經過運輸、庫存、加工等一系列環節后,送到消費者手中的過程。顯然,物流不是一個簡單的運輸環節,而是一個包括了很多環節的過程。簡單地說,物流是物料或商品在空間和時間上的移動。這種移動首先是物質的流動,同時,在整個流動過程中伴隨有交易行為、大量的信息(如對物料狀況的跟蹤和反饋)和資金。

　　記者:有一個特別時髦的名詞:現代物流,它與傳統物流的區別在哪里?

　　李勝:首先,現代物流強調實現物流總成本的最優化,而傳統物流往往只考慮其中某個環節成本的降低,是基于局部的優化,其結果可能是:運輸成本降低了,而庫存上去了,綜合總成本也許不降反升。其次,現代物流必然運用大量的信息技術,能夠實現對客戶需求的快速掌握并響應,與傳統物流的運輸計劃只需考慮把貨運到指定地點不同,現代物流的運輸計劃必須回答:怎樣使經過的路程最近、時間最短、費用最低?這也需要微機進行大量計算。

　　記者:也就是說,現代物流已經不僅僅是具有運輸這一功能了。

　　李勝:對。現代物流必須是物流、商流、信息流和資金流的一體化,缺一不可。與傳統物流相比,現代物流還有一個重要特點,就是它不僅能滿足某一家企業的市場需求,還要滿足社會化的市場需求,它能夠同時為社會上的眾多企業用戶提供服務,即第三方物流。

　　記者:就是說,現代物流可以實現規模經濟,從而為消費者提供質優價低的服務。

　　李勝:對。作為專業化公司,現代物流企業可以在人才配備、信息化程度和作業(裝卸、運輸車輛等)裝備方面大量投入,通過規模經濟來提高企業效率,降低成本。

　　物流企業離現代物流差距還很大

　　記者:相對于國外而言,顯然,我國的物流發展還處在初級階段,為什么過去我們沒有真正認識到物流的價值?

　　李勝:早在上世紀五、六十年代,美國學者就提出,在物流領域中蘊藏著大量的利潤空間。但在計劃經濟時期,因為當時的產品大都是賣方市場,企業很容易獲得利潤。同時,由于缺乏先進的技術手段,物流領域中庫存、運輸、裝卸、加工等作業的成本也不能在企業中清晰地界定并計算出來。所以,物流在我國一直沒有熱起來。

　　記者:但近幾年,“物流”這個概念卻熱起來,尤其是隨著入世后中國市場完全開放時間表的倒計時,物流再度被人們高度關注,這種關注意味著什么?

　　李勝:那是因為市場競爭環境發生改變,企業要在充滿不確定因素、需求變化很快的市場中贏得競爭優勢越來越困難,于是,當勞動生產率和生產成本這兩部分利潤源泉的潛力充分發掘時,物流就成為企業的“第三利潤源泉”。

　　記者:所以,現在很多企業已經把降低物流成本作為提高企業市場競爭力的有效手段,加快物流業發展成為一種現實的需要。據報道,近年來一些大型國有企業和民間資金紛紛宣布進軍物流業,你怎么看我國物流業的現狀?

　　李勝:目前,嚴格意義上的第三方物流公司并不存在,大多數都是倉儲或運輸企業。我國的物流業存在很多問題,宏觀上表現為物流管理部門條塊分割,缺少配合;而企業內部的管理,其物流與信息流之間也不相匹配。比如我從鐵路托運一件行李,這件行李是跟隨哪班列車運送?我到達目的地之后,我的行李走到了哪里?它在哪里轉運?我無從知道。為免交保管費,我們不得不經常到指定地點查詢,花費很多時間和精力。

　　記者:看來,我們的物流企業離現代物流的要求差距還很大。我國現代物流業很大程度上還停留在概念炒作階段,是一種“虛熱”。我們看到成都的很多搬家公司,把“搬家”兩個字換成了“物流”,但實質并沒有什么變化。

　　李勝:是這樣。我省物流業目前存在的問題主要體現在:企業和政府的觀念、意識仍然比較滯后;本身物流布局比較分散,全省的社會化物流和第三方物流發展相對滯后,企業的意識還停留在計劃經濟時代的“大而全”。我省的物流企業規模也比較小,而且缺少大型生產制造型企業的支撐,難以形成持續旺盛的商流和物流,從而制約了物流業整體水平的不斷提高。

　　規劃先行,加強地區間的合作

　　記者:從現狀看,我省的物流企業規模較小、專業化運作差、競爭力較弱,大多數專業的運輸公司或倉儲公司采取的也是傳統運輸方式,規范化和標準化均很低;我省現在的物流人才缺口是6萬。那么,你認為,四川發展現代物流業的關鍵應做什么?

　　李勝:關鍵還是要走規模化、專業化道路,要以現代物流的理念去促進我省物流業的發展。我認為,物流業看似簡單,但它需要自己的核心能力,要通過市場篩選來進入其中。提倡物流業要更多地把服務質量提上去,不要過多地強調價格因素,要給客戶帶來更多獨特的個性化服務、獨特的價值認識。

　　記者:當12月11日外資全面進入中國服務業后,對我省物流業來說,意味著既是一次機遇,更是一場挑戰。

　　李勝:我認為,挑戰更多。這就需要我們加大力度,著手研究自己的能力提升和抓住市場機會的問題。首先,政府需要有一個整體規劃。由于我省地區間的物流發展水平不協調,各市州的特點明顯:有的公路網絡發達,有的是港口,有的則靠鐵路,所以應有一個指導性機構,讓物流的一些功能環節在企業和地區間共享。第二,在對物流園區的建設方面,涉及一些區域規劃和用地審批問題,也應由政府統籌考慮,不能盲目上馬。總的來講,快速發展我省現代物流業,需要加強領導協調,通過政策引導、限制,以市場為主體來優勝劣汰。

　　記者:成都市政府欲在2010年打造成為西部最大的現代物流中心,對此,請談談你的建議?

　　李勝:成都,乃至四川要想成為西部物流中心,這表明肯定要與其它城市有競爭;但更多的,應該是合作。即:在同一個區域內,有些東西別人已做了,我們就不必重復投資。舉個例,若可以用公路把物料運往重慶,然后出港的,我們就不必投資自建港口。這種合作,可為我們省下不少錢,用到更需要的地方。