自從現代物流被提出，零售物流配送就一直考驗著現代物流。零售物流配送，以其發量少、品種多、送貨頻次多而給現代物流出了一個又一個難題。如果不能很好的解決零售配送的問題，那現代物流也徒具“現代”兩字。

嘉賓：原億翼物流配送中心副總經理 張仲豪

　　在外行人的眼里，超市貨架上的商品從來都是琳瑯滿目，不過如果以一個專業人士的眼睛來看，我們就會經常看到一些超市貨架上某一品類的貨堆積如山，而另一些貨品卻找不到，這就是物流配送的原因。而另一種缺貨現象是熱銷的商品脫銷，再或者是促銷廣告鋪天蓋地地打了出去，卻不見促銷的商品，影響銷售不說，還影響超市的形象，有做虛假廣告之嫌。究此種種，只能從物流配送上找原因，這也難怪有人把配送比喻成連鎖超市的供血系統。

　　四種模式競優劣

　　《物流世界》：連鎖零售物流的模式有哪些？各有什么特點？你認為哪種最好？

　　張仲豪：現在大家都在講物流，講物流的競爭激烈，其實，真正地物流包括的范圍很廣，空運、海運、鐵路、公路等等這些都是物流的方式，倉儲、運輸，配送、快遞、分撥等都是物流的表現形態，而零售連鎖的物流配送只是其中的一部分，他的模式不外乎4種：連鎖超市自己配送、經銷商配送，供貨商供貨上門和配送外包。連鎖超市自己做配送，可提高連鎖體系的資金效率，采購效率和送貨效率。經銷商的配送是將配送與商品貿易相捆綁。供貨商送貨上門，可以直接掌控門店的本產品的銷售狀況。而外包，以現在國內物流企業的運作能力和水平，超市還不敢把配送全部外包。門店對供應鏈配送體系的最高要求是“既不缺貨，又不囤貨”。而這又是在門店的銷售量始終處于動態的波動當中來確保的。物流公司不能保證這一點便無法真正進入超市的配送體系中。

　　對于零售連鎖超市的各門店，每天都需要配送，也許某天只是幾件貨，這樣物流配送的成本就會很高，物流配送公司難以做到，所以，在單位配送中心的配送業務達不到一定的數量時，將無法外包。

　　但最好的方式還是外包，做零售終端的商家只管門店銷售管理，可以全心地去做，可以做得更好，但是，現在國內還沒有一種是全部外包的模式，沒有哪家配送公司有能力把連鎖超市的配送業務全部接下。

　　《物流世界》：您認為相比較而言我國零售業配送物流存在的基本問題是什么?現在是一種什么狀況？

　　張仲豪：我國零售業的第三方物流配送模式現在還沒有成功的先例，大型連鎖超市也是近些年才出現的，與之配套的配送服務還有很大差距：

　　1. 商品的配送成本遠遠高于運輸成本（按噸公路計）。同一連鎖超市系統，上述四種配送方式并存。尚無進行有效的整合。

　　2. 配送系統尚處于初級階段，與本連鎖系統的采購，庫存，資金等供應鏈的其它組成沒有達到有機的聯合。

　　3. 配送效率偏低。從下訂單到商品到店的時間較長。

　　4. 信息化程度不高。配送中心的商品運作與管理的信息化仍以人工操作為主。

　　5. 配送中心的設備和設施較為原始。

　　《物流世界》：連鎖零售業物流外包的情況？最擔憂的是什么？

　　張仲豪：其實大部分的連鎖零售業主愿意外包其配送業務，但是現有大部分的物流公司尚不具備承攬第三方配送業務的能力。中小型連鎖商業的自營式配送中心和廠家自營式分撥中心由于業務量小而導致單位商品的配送成本很高。如果第三方配送中心只承攬少數幾家小規模的配送業務或分撥業務將嚴重虧損。第三方配送中心一定要有很大的業務量才能贏利。在初期虧本經營的階段，配送公司不敢投入大量的資金，因為他看不到前景，如果配送公司不投入資金，不完善其運作體系和設施，那也沒有超市愿意把配送業務外包給它，這種情況下，國內的民營資本很難進入這個領域。現在物流炒得那么熱，其實只是最基本的干線型公路運輸部分。汽車運輸領域門檻比較低，任何人買得起一輛貨車都可以從事汽車運輸的工作，也正是因為要求低，所以競爭很大，大家都在博殺這一部分。其實真正的物流是包括很多內容的，如果不能在整體上進行競爭，只純粹參與競爭汽車運輸，日子肯定不會好過。這也不是擔憂的問題，和國外比起來，我國的現代物流發展的時間還不長，但是我們要有意識地改變這些。

　　增值服務顯高低

　　《物流世界》：一般連鎖物流配送的增值服務還有哪些？

　　張仲豪：增值服務還有很多，配送增值的內容很多，最基本的就是商品的儲存，揀貨和送貨。中級層面的增值服務有包裝，再分裝，貼標簽，促銷裝等等很多，但最有意義的高級增值服務是門店訂單管理、庫存管理、計劃管理、采購管理、信息管理等方面。這是連鎖超市最想要的服務，但卻沒有哪家物流配送公司能夠提供這樣的服務。對于一些想都沒有想到的事情如何要求他來做呢？

　　《物流世界》：連鎖物流配送這方面的人才方面如何？最少的是哪種人才？

　　張仲豪：其實，從傳統角度來看，零售終端的物流配送不屬于物流行業。而屬于商貿系統的經銷商，批發商的業務。事實上，我國目前大部分的零售終端的配送業務仍然以經銷商和批發商為主。也就是說，經銷商和批發商們有著豐富的物流配送的經驗。而在目前物流行業當中，物流配送方面的人才是比較缺乏的。尤其是缺乏能夠提供第三方配送服務的管理人員。他與自營式的配送中心的管理有很大不同。沒錯，但是這樣的人才并不是一下就能培養起來的。

　　《物流世界》：廣州XXX超市共有多少家連鎖店？具體的情況如何？這種配送周期理想嗎？

　　張仲豪：這家連鎖超市集團約有50多家超市門店，近100家便利店。員工約有6，000人。近20臺車輛。配送中心每天24小時運作。每天配送巡車3-4趟。品種約有20,000多單品。由于該配送中心以自營業務為主。配送中心的信息系統與整個連鎖超市信息系統是同一系統，所以信息系統是很完善的。

　　配送中心的倉儲管理與單純的倉庫庫存管理不同，它以中轉性倉儲為主，追求零庫存的目標和理念。不存在存貨周期的問題，因為供應商貨到這后，立即就要配貨，馬上送到門店。不在配送中心里存放。所以配送中心的倉庫并不要求多大，那里只是個再配再裝的一個過程，是為了分貨，配送的地方。

　　《物流世界》：一次配送要多久？大約的細節時間有沒有統計過？

　　張仲豪：配送時效是一個很重要的KPI指標。它應該分為下列兩個時段。

　　第一時段：門店下訂單到配送中心收到商品時段。此時段一般較長。它包括：

　　n 各門店訂單的匯總時間或周期。一般為1-3天

　　n 超市向供應商的下訂單及供應商的確認時間。一般為1-3天或更長。

　　n 供應商送貨到配送中心的時間。此時間取決于供應商的商品存貨情況及送貨能力。

　　第二時段：配送中心將商品按照訂單要求送到相應門店。

　　如果供應商愿意備庫存在配送中心，其第一時段可以相應縮短。從此可以看出，第一時段屬于配送時效的一部分，但是它并不在配送中心的掌控之中。

　　在廣州地區配送，第二時段一般只要8小時左右。影響第二時段的主要因素有兩個環節：

　　第一環節：商品揀貨的效率。商品的單品越多，越復雜，越易破損，則效率越低。

　　第二環節：送貨時間。主要是各門店的收貨時間。每個門店收貨所需時間在1-3小時。而自營配送中心的送貨。門店收貨只需0.5小時。

　　真正主角是“配”字

　　《物流世界》：生鮮食品好像在廣州的不是很好銷售，這是什么原因？而且好多有著良好供應網絡的生負責鮮超市也是歷時很久才能賺到錢，為什么，生鮮食品會這樣？民潤雄厚的上游農副產品資源，什么原因使這些上游副產品資源沒能很好地給超市提供更好的貨源。配送又無法充分利用農產品的基地資源。背靠布吉、福田兩大農批市場、上下游一脈貫通的深圳民潤肉菜超市，尚且要經歷５年的潛心修練，才于去年迎來入市后的第一個盈利年度。

　　張仲豪：生鮮商品對于一般超市來講，是一項有銷量但無利潤的銷售項目。重在拉人氣。其原因之一是當地農貿市場的價格成為超市購買者的標桿底限。偏離底限太高，則無人購買。農貿市場的經營成本與超市的經營成本不是在一個數量級上的。一般中小規模的連鎖超市并不具備自營性的生產基地。貨源的價格和配送的成本不會相差太大。另外，生鮮商品的損耗率也較高。

　　《物流世界》：對于盒飯、牛奶等每日配送的商品，各產品窗口企業向各店鋪的配送費用依然很高。這種必須天天配送的食品，是如何做的？一個配送中心大約能覆蓋多大面積？

　　張仲豪：對于相盒飯，鮮奶產品的物流配送，它的基本要求是產品生產完成后在數小時內必須到達消費者手中，否則將予以報廢。不能儲存。它對按時性的要求很強。所以，其物流配送的成本較高。另外，由于物流配送對于這樣的企業來講是其核心運作體系，如果運作不良，它將對企業造成毀滅性的破壞。目前，大部分企業都是自己經營運作。一般性的這種企業的配送中心覆蓋本市區。大型企業則可覆蓋珠江三角洲。

　　《物流世界》：采購和配送有沒有聯系的？質量檢驗由誰來做？如何下定單？根據定單配送？再包裝過程？流程？宏城超市的相關人士透露，該超市的配送中心單據分為：購進單、溢耗單、批發單、揀貨單、訂貨單、出貨單。每種單據的輸入、打印、交接、保存等都有操作程序要求，同時計算機系統又把數據分為倉儲貨架、驗貨/收貨、出貨作業、退廠/退庫、商品異動、盤點作業、存量管理、配送中心報表、資料查詢、權限控制等，有利于進行合適分類和快速分析。在此基礎上，實物準確和單據明確的有力結合，促進了配送中心信息管理的科學和高效運作。

　　張仲豪：目前，國內一般的配送中心。采購功能與配送功能是彼此獨立的。而某些外資配送企業的采購與配送是整合在一起的。

　　整個物流配送過程的商品檢驗是由配送中心負責的。但主要局限于目測性檢驗。商品的內在性質量則由供應商承擔全部責任。

　　商品訂單一般都是由門店營運系統下單。由于連鎖超市的規模不同，下定單的方式方法也有所不同。有人工下單，有電腦下單，也有復合下單的等。

　　商品訂單在整個物流配送過程中處于各種不同的狀態。這是物流配送信息流的核心。也是整個連鎖超市資金流的主要依據。這些狀態是：

　　l 預估訂單

　　l 已確認訂單

　　l 已分配訂單

　　l 已揀貨訂單

　　l 已出貨訂單

　　l 已收貨（收款）訂單

　　l 已結款訂單

　　上述不同狀態的訂單都是由物流配送各環節的實際操作單證為依據的。這些操作性單證包括了上述提到的單證。不同的配送中心，單證的名稱會有所不同。

　　物流配送中心所有的操作性單證是整個質量管理的核心和重點。也是最容易出問題的部分。各配送中心都有各自嚴格的管理系統。目前，大部分的第一線操作性單證主要是以手工單為主。電腦系統為輔。

　　《物流世界》：零售業物流配送中心的發展方向？

　　張仲豪：任何一家連鎖超市集團對其配送系統的最理想要求是能夠確保其各門店的商品即不缺貨，也無囤貨或積壓。所以，這是一個現代化物流配送中心應該努力的方向。

　　對于一個從事物流配送服務的企業，其未來的發展方向有兩個方向。

　　第一是專業化。不同行業的物流配送的運作技術要求是完全不同的。比如生鮮配送與電訊配送，鋼材配送等。一個配送中心想要承擔其計劃的功能，采購的功能，庫存管理的功能就必須清楚了解該產品的整個生產工藝過程和技術要求。例如。麥當勞全球的物流配送服務都是由夏暉食品公司承擔。麥當勞商品的采購，計劃，生產，倉儲，配送等全部由夏暉食品公司負責。如果物流配送公司并不了解他所服務的客戶的產品生產要求等，他將僅僅是一家初級的“設備”租賃式服務公司。

　　第二是地域化。制約一個配送中心的首要因素就是配送業務的規模。單位配送中心的業務規模越大，其成本越低，運作技術和手段越高。例如：廣州地區頭三名的零售消費品經銷商，廣州地區60％的批發經銷業務都由其承擔。他的配送成本以及配送技術和能力就遠遠高于本地區的其它物流配送企業。