家電物流和電力物流提前做到了中國的NO.1，并沒有讓葉偉龍感到一絲輕松，在他看來，中遠物流未來的版圖必須在汽車、石化等行業擴展開去。

　　11月21日，葉偉龍出現在“中國物流百強評比”的頒獎典禮上，中遠物流在此次評比中名列第一。

　　2002年成立之初，中遠物流就定下了“做最強的物流服務商、做最好的船務代理人”的戰略目標。如今，中遠物流的家電和電力業務已經提前實現了中國最強的目標，而其它四大業務品牌——汽車、石化、零售和會展也在迅速發展當中，“老大”的夢想似乎就要實現。不過，在葉偉龍的臉上，看不到一絲志在意滿的神色。他認為，中遠物流離目標還有很大距離，但是這兩年的發展速度，比當初預想的要快。

　　家電物流“借船出海”

　　《環球供應鏈》：中遠物流是國內最早做家電物流的公司之一，運作了安泰達等項目，但很多人說做家電物流是不賺錢的，事實是這樣嗎？

　　葉偉龍：家電物流并不是一般意義上所理解的虧損項目，中遠物流做家電物流是盈利的，雖然家電物流和我們的其他領域的物流業務相比，盈利沒有那么明顯，但對我們來說，也有一個較好的盈利，這是其一。其二，我們為什么要做家電物流？由于家電是民用消費品，對中遠物流來說，它是一個不可或缺的庫存管理和多級配送網絡，在這個網絡上再服務于其他產品，就變得很輕松。如果一個物流公司不能搭建有效的網絡平臺，它一定會走入怪圈，就沒有物流項目可言，就拿不到一個合同的總包項目。

　　我們的家電物流發展得很快，明年有可能會接近1500萬臺，就市場份額來說，已經遙遙領先于國內同行，成為中國目前最大的物流公司。而且更難能可貴的是通過家電物流的運作，我們已經培養了一大批懂得庫存管理、熟悉多級配送以及RDC管理的供應鏈管理人才。我們家電物流商的方向不會變，會繼續走下去。

　　《環球供應鏈》：最近中遠物流和長虹、TCL合作，把步子邁到了國外，這是基于怎樣的一種戰略考慮？

　　葉偉龍：中遠物流是想培養一個具有國際競爭力的、中國最強的物流企業，跨出國門，走向世界，參與物流業的國際競爭，是我們的必由之路，我們一直在盼望這一天的到來。

　　在這個發展過程當中，我們的戰略目標是能夠伴隨著中國的企業，走到國外去，這和國外的物流公司（進入中國）是一模一樣的戰略�，F在國內的物流公司感到競爭的壓力，因為國外物流公司進來之后，很快會有單子。我們仔細一分析，這些單子在中國以外的地方原本就是它做，跨國公司來到中國之后，由于我們的政策開放了，所以它們輕而易舉就替代了國內的物流公司，也就是說，它們是伴隨著本土的渠道走向全球并一起成長起來的，中遠物流現在采用的也是這種戰略。家電制造業是我們國家比較成熟的一個可以走向世界的產業，我們和長虹、TCL等一些大的家電企業合作，伴隨著它們到國外，伴隨著它們在國外的一些兼并行動，伴隨著它們在國外的市場開發，中遠物流將和他們實現共同發展。從這點上來說，家電物流是很有前途的。

　　《環球供應鏈》：實現供應鏈的難點在于資源的整合，中遠物流做家電物流，是否會遇到一些資源整合方面的困難？

　　葉偉龍：在家電這個領域當中，只有你到有足夠的客戶的情況下，才可以整合資源，如果你只有一個客戶，你就沒法整合資源。比如海信的項目，如果你只有海信一家客戶，而海信在一個地區只需要一個倉庫，那你跟誰整合去呀？現在，在中遠物流的平臺上，我們的客戶幾乎囊括了國內大的家電制造商，海信、科龍、小天鵝、長虹、TCL、澳柯瑪，加上剛剛簽下的日立合同，這么多客戶在一起，我們就能夠把這個資源整合起來。對客戶來說，很大地降低了它的成本，對我們來說，通過資源整合可以進一步提高效率、管理和服務水平，同時也獲得好的收益。

　　《環球供應鏈》：和國外的公司相比，我們在效率、管理和服務水平方面有多大提升空間？

　　葉偉龍：有很大的提升空間。我們正在把家電物流的整合作為2005年的首要目標，包括倉庫的整合，將會減少倉庫，提高效率，此外還有信息的整合。在明年適當的時候，我們會整合中遠物流整個家電物流的品牌。

　　版圖進退

　　《環球供應鏈》：現在國內外很多物流商都在搶占一些盈利比較豐厚的項目，比如說汽車物流，中遠物流在這方面打算如何？

　　葉偉龍：汽車物流確實是目前中國物流領域當中，盈利比較豐厚的領域之一，中遠物流也一直把汽車物流做為發展的方向。而且在這個領域當中，近3年來，我們也取得了很明顯的進展，每年從汽車物流中獲得了比較不錯的成績�，F在，中遠物流已經發展起一套比較深入的汽車物流供應鏈管理模式，包括流水線的JIT配送、分揀、汽車組裝零件的排序，我們都有能力提供，而且已經在為國內的汽車制造業提供服務。從我們簽的單子來看，有的已經包含了一段國外汽車零件的裝箱等采購部分的業務，目前是國外的汽車物流服務商在協助我們做。

　　《環球供應鏈》：相對于家電物流的盈利率和汽車物流的難度來說，零售物流則被公認為難做又不賺錢，您怎么看這個市場？

　　葉偉龍：我們已經打算退出。這個領域很辛苦，我們進來了之后才知道。超市競爭太激烈，把價格壓得很低，最后是物流商犧牲。不過，我們進入零售業物流主要的目標是培養人才，圈內還有一點是公認的：能夠管好超市倉庫的，就能管好其他的物流項目。零售品種太多了，成千上萬種產品在一個庫里，要把它管好是不容易的。進入（零售物流）已經兩年了，我們會快選擇適當的時候，合同完成了，就馬上撤出，讓經過鍛煉的人才去管其他的物流項目。

　　《環球供應鏈》：中遠物流整體的業務版圖是怎樣規劃的？

　　葉偉龍：我們的時間表都排好了，這個時間表一直到2006年。家電物流我們已經做到中國最大了，電力也是中國最大。接下來我們必須在一到兩年之內快速做強，包括化工和汽車領域，汽車物流我們進入得太晚，和第一位的差距比較大，但從量上看我們一定是在國內排前三位的�；�工物流我們很快會做起來，現在和孚寶的合資項目已經在運作當中，我們力爭用二至三年時間成為中國大型化工物流公司之一。此外，我們還在關注一些新的領域，相關的市場調研已經完成，接下來是考慮怎么進去。不過，中遠物流在整體戰略上還是圍繞著6大業務品牌來做。

　　《環球供應鏈》：無論是國內還是國外，這兩年站在物流發展前端的集團呈現出一個趨勢，以航運貨代起家的相對少了，以郵政快遞起家的多了，您是怎么理解這個現象的？

　　葉偉龍：從現代物流的概念來說，最為接近現代物流要求的，應該是快遞。因為快遞要做好的話，要有一個完善的網絡，這些網絡是中國很多公司都不具備的。中遠物流有三大塊業務——貨運代理、船務代理、現代物流，因為前兩塊已經比較成熟了，我們著重打造的是第三塊業務，也就是現代物流。我在到中遠物流之前很長一段時間是做國際貨代，憑我自己的感覺和體會，現代物流要遠遠難于傳統的貨運代理，無論從理念、操作模式和運營方式來說，是完全不一樣的概念。從這點上看，從事快遞的企業可能更有它的基礎優勢。

　　中遠物流目前所做的現代物流，已經撇開了傳統的貨運代理概念，而是打造現代物流所必須的網絡和操作模式，這也是擺在我們面前的一個挑戰。

　　《環球供應鏈》：您怎么看待中遠物流在國內的競爭對手，比如郵政物流？

　　葉偉龍：我和李雄（中郵物流有限責任公司總經理，中郵物流在此次“物流百強企業評比”中名列第二——編者注）很熟，我們兩家的客戶是完全不同的。可能與我們更加相像的是有國際運輸背景的物流企業，客戶目標上我們沒有太大差別，但市場定位和客戶群的分類都有各自不同的戰略目標。

　　合同物流攻略

　　《環球供應鏈》：近幾年來，尤其是進入2004年，合同物流在大的制造企業和流通企業中發展得特別快，市場競爭也很激烈，您是怎么看待這個現象的？

　　葉偉龍：和你所看到的一樣，在物流領域當中，任何物流商可能會面對很多的客戶，但如果說能夠爭取一個大的客戶，成為它物流委外的第三方物流公司，也就是采用你剛才說的合同物流，那么對于這個物流公司的發展來說，在市場競爭中，會處于一個十分有利的地位。

　　你們作為一本專業的雜志，可能也關注到對合同物流的報道。中遠物流一直把爭取大的制造廠商的整體物流外包，作為發展的戰略重點。第一個是因為這些客戶都比較大，需要一種網絡的運作。第二個是這些客戶趨向于把它所有的物流內容外包出去，這當中不僅僅是運輸，而是包括整條供應鏈。應該說，這兩年在大的合同物流方面，我們還是取得了不少成果，尤其在是我們所關注的這些6個品牌領域當中，國內一些知名的大型制造企業和中遠物流建立了戰略合作的關系，把他們的物流全部外包給中遠物流來做。第三，從這些大的物流合同來看，在中遠物流整體的營業收入、盈利貢獻能力來看，也占了絕大部分。

　　對于一個物流公司來說，如果它要培養或者建立自己的核心競爭力，要有長足的發展，只能爭取大的合同物流項目，而且這些合同的期限比較長，是有利于物流公司可持續發展的。

　　《環球供應鏈》：在合同物流方面，中遠物流顯然有很多競爭對手，您所感受到的市場競爭是否變得更激烈了？

　　葉偉龍：十分明顯，很激烈。中遠物流是一家比較大的物流企業，我本人感受到的來自市場的壓力，可能相對來說要比其他公司更大。這主要是因為在我們所規劃的幾個領域當中，都有強勁的競爭對手，包括國際物流項目。我們取得的所有合同物流項目，每一次都是經過十分艱苦的投標，在每一次投標當中，我們總是可以看到熟悉的競爭伙伴，我們和他們已經形成了中國物流業白熱化競爭的第一陣營，可能其他企業以后在業務上也會進入。

　　《環球供應鏈》：據我們了解，這兩年一些物流公司在操作合同物流項目時，也遇到了不少困難，很多大的單子簽的時候轟轟烈烈，到后來由于網絡擴展得太快，項目支撐不起來，中途夭折。您在操作這些大的合同項目時，是怎么看待這些風險的？

　　葉偉龍：我認為在大客戶的開發和物流服務的過程當中，所有的企業都要清醒地認識自己的能力和實力。中遠物流從這幾年的發展過程當中，有明確的市場開發階段，我們到了一定的程度，會主動放緩市場開發的步伐，轉而重點增強自己的核心競爭力，完善我們的服務能力，讓客戶達到滿意，然后再進行新的市場開發。目前，中遠物流在幾個領域當中就是這樣做的。我們不會盲目地去快速開發市場，因為如果這樣做的話，就沒有辦法為客戶提供好的服務，最終將失去整個單子，而且信譽也會受到極大的沖擊。

　　人才需求

　　《環球供應鏈》：隨著合同物流的快速啟動，中國物流發展中的人才問題越來越突出。中遠物流是最早舍得花錢在人才培養上，并把管理人員送到英國CRANFIELD學院培訓的公司。這些舉措滿足了中遠物流的人才需求嗎？

　　葉偉龍：人才仍然遠遠不夠。我給我們自己公司在物流人才方面現狀的評價是，雖然快速地、超常規地培養起一部分物流的高級人才，但是還遠遠趕不上我們市場拓展的需求。

　　我們派到英國留學的三批人，有兩批已經回來了，都在重要崗位上，成為我們物流方案設計、市場營銷的主力。第三批還在英國學習，第四批馬上開始公開選拔。這十多位從國外留學回來的人員，每一個人都被安排在一個具體項目中，但根據我們整體市場開發的計劃，人才的缺口還是比較明顯。因此，我們在繼續往國外送留學生之外，還在加緊培養第二級的人員，主要是側重國內的大學生，我們已經在國內比較知名的一些物流院校，成立了中遠物流班，從大學二年級就開始招生。大二結束時，中遠物流就在這些學校設立自己的班級，從當中挑選一些優秀的人才，有志于在中遠物流做一番事業的人才，成立一個班。大三的時候，我們派自己的專家給他們講課，在工地上、倉庫里進行學習培訓，畢業后，再從中挑出優秀的成為中遠物流的員工。

　　此外，我們還直接面向社會招聘行業當中的優秀人才，現在我們已經有一批很出色的高級管理人才，精通業務、了解企業管理，這些人不少來自我們的同行，他們有熱情把他們的知識和能力貢獻給中遠物流。每年我們都會在社會上公開招聘高級的物流人才，去年招聘主要集中在北京地區，從千余名應聘者中挑選出幾名高級管理人才，把他們放在我們的一些重要崗位上。

　　我相信通過這三種方式，可以在一定程度上使我們的人才需求得到緩解，但中國的物流市場太大，發展太快，因此我們對人才的需求也一直擴大。我們給企業提的發展目標，是每年的物流業務營業額增長率要達到50％，我們的基數比較大，要增長50％是很困難的，但是我們很高興這兩年來保持的增長速度都超過了70％，今年我預計也在70％左右，這些都需要大批人才的支持。

　　《環球供應鏈》：現在物流圈子里有一種觀點認為，剛從學校出來的大學生不好用，因為沒有實踐經驗，他們往往需要很長的鍛煉時期，對于這個問題，您是怎么解決的？

　　葉偉龍：這部分人才在中遠物流占了很大比例。中遠物流對這些剛畢業的大學生，會給他們一個一到兩年的實踐機會作為下面一層的核心人員培養，從而使他們的能力有很快的提高，而且他們以后也會有機會被送到國外去深造。

　　可以說，中遠物流給一大批年輕人提供了展示自身才華的條件。一大批從學校畢業的學生經過鍛煉，已經走上了重要的崗位。我們從海外留學的人員，回來后都得到了重用，并且他們確實用實際行動證明了在國外學有所成，并對中遠物流正在做出很大的貢獻。