開通陸運航班發展全方位物流

從1995年成立以來，廣州市天地縱橫物流服務有限公司一直專注于航空貨運。天地縱橫先后在全國設立6間分公司和800名員工，提供服務的企業包括TCL、諾基亞、南方高科和華為等國內外知名企業，每年的營業額將近2億元。如今，天地縱橫已逐步向全方位物流發展，并提出開辟“陸運航班”的新概念。

　　近日，廣州市天地縱橫物流服務有限公司總經理林斌凱接受了記者的采訪。

　　以客戶需求為中心

　　記者：聽說天地縱橫準備將分撥中心設在深圳，能否談談具體情況？

　　林斌凱：深圳的分撥中心是廣州總部的4倍，將航空分撥中心設在深圳，是因為公司主要從事的是國內運輸。從現有的航空市場看，航空運率、航空價格深圳都比廣州便宜。從整個綜合的物流看，廣州的綜合運率要比深圳大，廣州在陸運、鐵路的優勢比較大。我們現在也在廣州物色新的地方，作為天地縱橫新的廣州總部，一定要是現有場地的10倍以上才能適合今后公司的發展。

　　記者：從做航空貨運向全方位的物流發展，這是如何考慮的？

　　林斌凱：這主要是根據整個市場的變化以及客戶的需求來考慮的。天地縱橫原來的強項是航空貨運，因為一直做包機。物流的宗旨是以客戶的需求為中心，客戶要求什么形式我們就提供什么形式，因此，在2002年，我們采用了航空、陸運、檢疫包裝、信息反饋和物流方案的策劃等各種形式來滿足客戶的需求。我們現在做的是包括倉儲、空運、鐵路、船運等多方位的物流服務。

　　另外，航空貨運只是物流范疇里很小的一部分，它的供應量很小。而我們越來越多的客戶趨向是，當有小件物品要運送時，他會采用航空的方式，當要運送大批量物品時，他們更多的是選擇公路或鐵路。在前期的投資上，陸運肯定比空運大得多，空運不需要投資買很多運輸工具，但陸路，除了火車外，汽車要投入很多班車。今年9月份我們將投入陸運航班，就是定時定點、每天晚上都會有豪華貨運大巴對開。

　　在公司的發展過程中，經歷了2次大的轉折：第一次是1999-2000年從單純的航空代理向專門從事包機包艙運輸的航空貨運公司的轉型；第二次是2002年開始走市場化道路，不再做更多的包機包艙，而是建立了以客戶需求為中心的經營模式。

　　開辟陸運航班

　　記者：為什么會提出“陸運航班”這個概念？陸運航班在整個快遞業的布局中是怎樣的？

　　林斌凱：我們通過分析航空公司的航班發現，若是晚上到達目的地，客戶有可能提不到貨，只能擱在倉庫一晚，這一晚上的時間折成成本的話是很高的；而早上的航班運價也相當高。所以我們在9月中旬將推出從廣州到上海的陸運航班。當晚發車，第二天晚上就能收到貨，整個行程大約22個小時。

　　天地縱橫今后的航空運輸將逐漸接近快遞操作模式。因為現在很多廠家生產的計劃性越來越強，大件貨物很少安排走空運，往往樣板和配件才走空運，小件或大批量貨物采用陸運、船運。這是從成本考慮的。今后的航空公司承運的東西越來越多是時效貨物，如鮮果、零碎樣板、配件的貨運。

　　我們推出的“陸運航班”將是準時出發準時到達。即使只有一件貨物也會準時發車，如果不發車，不僅第二天上海有貨過不來，而且也不能保證對客戶的承諾。在價格上，“陸運航班”要比航空貨運低60﹪。

　　從航空貨運轉到陸運我們應該是第一家。我們計劃在今年9月中旬推出廣州到上海的陸運航班，年底再推出從上海到北京的陸運航班，明年則是從廣州到北京的陸運航班。

　　三大優勢支撐公司

　　記者：你覺得天地縱橫在行業里的優勢是什么？

　　林斌凱：首先，在信息管理方面。公司從1997年開始一直研發信息系統，并且根據公司的情況不斷升級，現在用的是第四套系統軟件。其次，在珠三角有很好的客戶群。我們在珠三角各個城市有十幾個營業部。再次，服務質量屬上乘。我們是第一家對航空公司進行考核的物流公司，非常注重走貨成功率。考核標準是：我交給航空公司100噸貨，如果航空公司成功運出99噸，航空公司的走貨率為99﹪。通過考核評定航空公司對我們的服務質量，剛開始航空公司不能接受，但后來他們覺得對航空公司自己也很有幫助，現在東航、國航、南航都認可這一做法。

　　記者：有沒有考慮過如何與國外的物流公司競爭或是合作？

　　林斌凱：我們想得很實在，沒想過和國外的物流公司競爭，只是考慮如何合作。國外的物流公司進來后，對國內的市場、人文環境不熟悉，他們迫切需要跟有資信的、好的管理制度的公司做代理。到目前為止，已有好幾家美國大型物流公司對我們公司進行考察，有意識把中國的業務交給我們做。我們目前只想把內功練好，把企業的管理、財務管理做好，等他們進來時讓他們看到這是一個健康的企業就好。

　　如果能被國外公司收購我覺得也不是件壞事，證明自己有價值。