完全遵循了上述限定條件的“物”和“流”，加在一起是不是就是物流科學(xué)所指的物流呢？也不完全是。物流的定義很多，迄今也沒有哪個(gè)學(xué)者的定義天衣無縫，挑不出毛病，大多是各有各的側(cè)重，因而各有各的片面性。本作者比較贊同的提法是：物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。物流并不是“物”和“流”的一個(gè)簡(jiǎn)單組合，我們講的物流，并不是講實(shí)物基本運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也不是從哲學(xué)意義研究運(yùn)動(dòng)的永久性。牛頓運(yùn)動(dòng)三大定律，是從自然觀點(diǎn)出發(fā)，簡(jiǎn)單將物看成自然的物而將運(yùn)動(dòng)看成力學(xué)體系的運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)是物流科學(xué)體系中，機(jī)械裝備運(yùn)動(dòng)操作的基本原理，但都不是我們講的“物流”。我們講的“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的、高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系，也不是單純物體與物體之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，而是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而且更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。而這一要求主要是通過創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值來體現(xiàn)的。從定義的描述看，也不排除物流在創(chuàng)造一定加工附加價(jià)值方面的貢獻(xiàn)。 

怎么理解高于牛頓運(yùn)動(dòng)之上的物流運(yùn)動(dòng)所創(chuàng)造的這幾種價(jià)值呢？ 

　　1． 時(shí)間價(jià)值。“物”從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱做“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有以下幾種： 

　　① 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。馬克思從資本角度早就指出過：“流通時(shí)間越等于零或近于零，資本的職能就越大，資本的生產(chǎn)效率就越高，它的自行增殖就越大”。（《馬克思恩格斯全集》第24卷、第142頁）。這里，馬克思所講的流通時(shí)間完全可以理解為物流時(shí)間，因?yàn)槲锪髦芷诘慕Y(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提條件。這個(gè)時(shí)間越短，資本周轉(zhuǎn)越快，表現(xiàn)出資本的較高增殖速度。現(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個(gè)課題，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時(shí)間和有針對(duì)性地縮短微觀物流時(shí)間，從而取得高的時(shí)間價(jià)值。從全社會(huì)物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。物流和一般力學(xué)運(yùn)動(dòng)一個(gè)重大區(qū)別，就是它不是簡(jiǎn)單地按自然科學(xué)規(guī)律所發(fā)生的運(yùn)動(dòng)，而是能動(dòng)地取得時(shí)間價(jià)值的運(yùn)動(dòng)形式。 

　　② 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需要和供給普遍地存在著時(shí)間性差，這可有很多例證： 

　　糧食生產(chǎn)有嚴(yán)格的季節(jié)性和周期性，即使人類已有了改造自然的能力，創(chuàng)造人工條件使糧食種植不受季節(jié)影響，但周期性仍是改變不了的。這就決定了糧食的集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年365天，天天有所需求，因而供給和需求之間出現(xiàn)時(shí)間差。 

　　水泥工廠一旦點(diǎn)火，生產(chǎn)就必須連續(xù)進(jìn)行，每時(shí)、每天都在生產(chǎn)產(chǎn)品，但是其消費(fèi)卻帶有一定時(shí)間隔的集中性。尤其在地球南北兩個(gè)近極區(qū)，建筑施工有很強(qiáng)季節(jié)性，存在適合施工季節(jié)的集中需求，這也出現(xiàn)了時(shí)間差。 

　　凌晨磨制的鮮豆?jié){在上午出售；前日采摘的菜、果在次日出售等等，都說明供給與需求之間存在時(shí)間差，可以說這是一種普通的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益。但是商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食吃；如果沒有有效的方法，集中施工季節(jié)就會(huì)出現(xiàn)水泥供給不足，造成停工待料，而其他不消費(fèi)季節(jié)生產(chǎn)出的水泥便不會(huì)無處可放，最終損失掉。 

　　物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補(bǔ)，有時(shí)是改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià)值”。 

　　③ 延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。第1個(gè)問題講的是物流總體和不少具體物流遵循“加速物流速度，縮短物流時(shí)間”這一規(guī)律，以盡量縮小時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值，尤其是物流的總體，講規(guī)律主要從這一總體地位出發(fā)。 

　　但是，在某些具體物流中也存在人為地能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的。例如，配合待機(jī)銷售的物流便是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值的。當(dāng)然，一般來講，這是一種特例，不是普遍的規(guī)律現(xiàn)象。 

　　2． 場(chǎng)所價(jià)值。“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別，創(chuàng)造的價(jià)值稱做“場(chǎng)所價(jià)值”。 

　　物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場(chǎng)所價(jià)值”。有以下幾種具體形式： 

　　① 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干國(guó)家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)有時(shí)可以獲得很高的利益。例如，現(xiàn)代生產(chǎn)中鋼鐵、水泥、煤碳等原材料生產(chǎn)往往以幾百萬甚至幾千萬噸的大量生產(chǎn)密集在一個(gè)地區(qū)，汽車生產(chǎn)有時(shí)也可達(dá)百萬輛以上，這些產(chǎn)品、車輛都需通過物流流入分散需求地區(qū)，物流的“場(chǎng)所價(jià)值”也依此決定。 

　　② 從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見，例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的，而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中，一個(gè)大汽車廠的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得了場(chǎng)所價(jià)值。 

　　③ 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍，除了大生產(chǎn)所決定之外，有不少是自然地理和社會(huì)發(fā)展因素決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費(fèi)，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費(fèi)等等。現(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的。這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流也從中取得了利益。這就是與一般力學(xué)運(yùn)動(dòng)十分不同的取得“場(chǎng)所價(jià)值”的運(yùn)動(dòng)。 

　　3． 加工附加價(jià)值。有時(shí)，物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)，是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面，物流不是主要責(zé)任者，其所創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值比擬，但這必竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面，也更是有別于簡(jiǎn)單力學(xué)運(yùn)動(dòng)的重要方面。讀者若想進(jìn)一步了解加工價(jià)值問題可以閱讀本書的流通加工部分。