4月18日，我國鐵路第六次大提速，將為我國經濟發展作出巨大貢獻。那么這次鐵路大提速，對鋼鐵物流將帶來什么？

提速的第一天清晨5點42分，隨著一聲長笛，寶鋼分公司發出47906次列車，在機車的陣陣轟鳴聲中，滿載著1438噸的鋼管、汽車板、線材發往全國各地，標志著寶鋼的鐵路運輸系統成功融入第六次全國鐵路大提速。

　　據悉，這次鐵路提速之后，寶鋼分公司鋼鐵精品通過鐵路運輸交付客戶的時間周期將大幅縮短，鐵路運輸及裝載質量也將顯著提高，為企業的快速發展提供了更為堅實的物流支撐，也將進一步提升寶鋼產品的綜合競爭能力。

　　湖北武漢是這次大提速的重點區段，也是受益最大的地區。這對地處武漢的武鋼物流也帶來很大變化。在第六次提速之前，武鋼物流管理公司積極準備，結合武鋼實際，加強管理和協調。

　　鐵路提速卻對貨物的裝載加固提出了更高要求。在高速行駛的車輛中，為保證貨物的穩定性，對裝載加固使用的材料和防護等級的要求都進一步提高。為確保提速后的運輸安全，保障運輸質量，確保武鋼產品正常輸出，物流管理公司領導及相關部門非常重視，針對國家鐵路大提速的要求，多次走訪鐵路部門，對武鋼鋼材產品鐵路裝載方案進行清理，對不符合鐵路提速要求的裝載方案進行修訂，確保運輸安全。還會同鐵路科研部門共同研制適合武鋼鋼材裝載要求的加固方案，以滿足武鋼產品的運輸需求。

　　在武鋼的精品產品集中地——硅鋼成品庫，技術人員從加固和防護兩方面著手，對現有裝載加固方案進行改進。4月9日，經過現場反復試裝，成功使用一種防護材料——“鋼護卡”。在吊具與鋼卷的接觸部位加墊鋼護卡，可有效防止因使用吊具造成的鋼卷勒傷，在運輸途中還可起到緩沖作用，保證提速后防護等級不降低。

　　由此可見，這次鐵路大提速，對我國鋼鐵物流業的發展注入了強大的動力，鋼廠正在積極準備，適應鐵路大提速后的鋼鐵物流要求。

　　業內人士認為，第六次大提速與前幾次不同，這次大提速除客運提外，也快速提升了全國鐵路的貨運能力。鐵路第六次大提速后，鐵路部門將推出一站裝車、一站卸車的快運直達班列新產品，大力組織海鐵聯運集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優化行包快運列車。

　　來自鐵道部的資料顯示，第六次提速后新的列車運行圖確定跨鐵路局大宗直達及重來重去直達列車406條運行線，比2004年運行圖增加226條，增長125.6%。而在直達方案中，煤炭直達運行線264條，其中電煤167條；金屬礦石89條；石油26條，鋼鐵11條；焦炭、非金屬等16條，由此覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點企業。

　　這對于鋼鐵業來說，鐵路提速將緩解運力緊缺矛盾。這次提速之后，基本形成了大宗貨物大能力運輸網絡，為鋼鐵、煤炭、石油等重點物資的運輸提供了更加堅實的保證，將極大地促進我國物流行業的發展。這是業內人士的共識。

　　我國鋼鐵物流數量巨大，輻射地域遼闊。年產鋼4億多噸，原材料和鋼材成品的往返運輸遠超過4億噸。業內人士統計，至少在10億噸以上的運輸量，可謂“鋼鐵大游行”。據中國鋼鐵工業協會統計，2006年中國鋼協會員企業通過流通環節內銷鋼材占總銷售量的61.33%；鋼鐵企業通過分支機構銷售的為11.30%；出口鋼材占總銷售量的比例為8.07%�？梢娖渲械倪\輸量有多大。

　　然而，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應鋼鐵產業鏈良性循環的發展需要。其中制約鋼鐵物流的“瓶頸”之一就是交通運輸。長期來，由于國內的運輸壓力沒有緩解，鋼鐵原材料及鋼材成品，往往“運不進，發不出”。其原因就是鐵路車皮緊缺，尤其是遇到春運或搶運電煤、糧食等季節，鋼鐵輸送受阻，鋼廠想實現智能化運輸系統受外部運輸環境制約，談何容易。

　　近年來，盡管國家加大對鋼鐵物流領域的投資，華南、華中地區鋼鐵企業鐵路運輸能力不足的狀況得到改善，但運輸瓶頸的制約并沒有根本解決。

　　無疑，這次鐵路大提速，對我國加速發展現代鋼鐵物流注入了強大動力。

　　業內人士認為，第六次鋼鐵提速，我國的主要干線，全部跨入了時速200公里以上的發展軌道。貨運能力有望升高12%，客運能力有望升高到18%。提速產生的經濟效益，根據國家統計局按投入產出方法的分析結果，對當年GDP的貢獻為每公里309.2萬元。那么，鋼鐵物流在這次鐵路大提速中，也將受益匪淺。