現代物流不僅是企業的第三利潤源，也是發展中國經濟的重要杠桿。據統計，2006年一季度全國社會物流總額為12.5萬億元按可比價計算同比增長16.5%，增長幅度相于GDP增長幅度的140%；而同期全社會物流總成本費用降低1.2%，也就是說按測算，由于物流成本的降低，產生的社會效益1000~1200億元。其中約有600~800億元是生產企業的增效所得。根據產業經濟學規律，可以得出這樣的判斷，2006年我國包裝產業良好的發展勢頭也得益于現代包裝物流的發展。
隨著高新技術的發展和計算機信息網絡的普及，在市場全球化和世界經濟一體化的發展趨勢推動下，傳統的物流業開始向現代物流業轉變，運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化應運而生，全球化觀念、物流系統化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念，零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現代物流觀念被廣泛應用。這一發展趨勢告訴我們必須轉變觀念，樹立現代物流意識，才能跟上時代的進步、社會的發展。
現代物流給包裝業的新啟迪
包裝物流從狹義的角度講，是指包裝物自身作為一個滿足市場需要的產品，從生產加工制造過程結束直至被使用、處理、回收過程中運動過程；從傳統的包裝作為物流系統的一個子系統、包裝適應物流的單邊關系的角度講，包裝物流又可以看作是為了支持物流過程和滿足消費者需要針對包裝產品和包裝系統開發的一種手段和方法；從包括計劃、實現和控制在內的現代大物流理念角度講，包裝物流是一個動態的集體系統，是面向市場、面向環境、面向被包裝物品的物流，以安全有效、方便快捷、成本最小化、利潤最大化原則，以包裝為工具手段進行計劃、實現和控制的過程。也就是說包裝物流所涉及領域（或系統）不僅是包裝材料，包裝物的生產加工領域，還涉及到包裝物自身的再包裝、裝卸、搬運、存儲、配送的物流領域；以及被包裝使用的產品的裝卸、搬運、存儲、配送的物流領域；涉及到包裝廢棄物處理、回收、再生重新使用的環境保護領域；最終涉及到通過信息和通訊，通過設計裝潢進行宣傳、促銷的市場領域。包裝物流就是這“四大領域交互界面上形成的一個龐大復雜的有交互作用的關聯系統”。
保護商品是包裝的首要功能，但從生產系統角度設計包裝物時往往過于簡單。只有充分地考慮到物流環境和過程中的各種因素時，才能對包裝物在保護商品的功能的復雜性、多種適應性有所新的認識。這是我國與發達國家在包裝物的質量和功能上存在不小差距的原因之一。
包裝單元化功能的提出。從生產的角度看，包裝沒有單元化的問題，但是從現代物流觀念看包裝，單元化功能便被顯著的提出。由于商品的物流過程，方式不同，出于方便物流和方便商業交易、產品消費的考慮，包裝還必須有方便將商品以特定的單元集中和分散的功能，包裝單元的大小要與裝卸保管、運輸條件、消費方式的集中或分散的需要情況相適應，盡量做到便于集中輸送而獲得最佳的經濟效益，同時又能及時分散或重新組合，以適應多種裝運條件及分貨需求和消費購買需求。
包裝便利性的提出和細化。從物流觀念來看，包裝是物流的起點，物流的終點是消費（使用）。因此，包裝在保護產品的同時，要充分考慮方便流通和方便消費的多樣性、便利性的功能。
包裝的信息和通訊傳遞功能的提出和促銷功能的重視和強化。在現代的物流觀念中包裝在促銷中占有重要地位。特別是在買方市場環境下，包裝外部的形態、裝潢如廣告說明一樣，是具有直觀視覺效果的宣傳。
綠色物流、反向物流概念的提出。包裝廢棄物的回收與再利用，被納入到現代物流中列為重要課題。在國際社會節約資源，保護環境呼聲越來越高，包裝廢棄物及包裝物流過程對環境的污染已成為世界性問題，綜合治理已到了刻不容緩的時候；在國際貿易中發達國家的一些環保措施已構成貿易壁壘，我國的一些由包裝的環保問題而引發的貿易爭端與摩擦也多有發生。所有這些都迫使人們開始接受綠色包裝物流的新概念。
包裝物流新的經濟增長點
日本的學者和企業家們對物流從另外一個角度的下過一種定義：包裝物流是物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創造時間價值和場所價值有時也創造一定加工價值的活動。
時間價值通過包裝物流獲得的形式有以下幾種：
縮短時間創造價值。現代包裝物流學著重研究的一個課題，就是如何采取技術的、管理的、系統的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時間和有針對性的地縮短微觀物流時間，從而取得較高的時間價值。
彌補時間差別創造價值。
延長時間差創造價值。在某些具體物流中也經常會存在人為地、能動地延長包裝物流時間來創造價值的情況。
包裝物流不僅能創造時間價值，還能創造場所（空間移動變換）價值。商品在不同地理位置會有不同的價值，通過包裝物流將商品由低價值區轉到高價值區，便可由于不同空間的價值差獲得利益，也即取得了“場所價值”。
現代包裝物流還有一個個重要功能，就是根據自己的優勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加商品功能性質的加工活動，這種活動必然會賦予勞動對象以附加值。
包裝物流可以創造價值，這是流通理論的一個創新，這個創新改變了長期以來許多經濟學家乃至更權威的人士對于包裝流通的傳統理論認識，也就是改變了對包裝流通僅只作為“保存和保護”、“橋梁和紐帶”作用的認識，賦予了包裝流通創造價值的能動性與積極的意義。當然，雖然包裝物流有創造價值的作用，但是包裝物流的本質目的并不是創造價值而是提供服務，創造價值僅只是服務的一個派生現象，或者說包裝物流創造價值的理論認識，可以使服務高水平、高附加值化。
包裝物流成為一個新的經濟增長點，不僅有理論根據，而且有現實依據。據不完全統計測算，2006年世界大約在包裝物流上的消耗總額為6000億美元（其中30%是工業包裝；70%民用消費包裝）。中國包裝工業總產值約500億美元，僅為世界的十二分之一。按人均包裝支出看發達國家（以北美、日本為例）達到625美元，而中國是30美元，相差近20倍。我國目前包裝物流成本占GDP的比重達到16.7%，比發達國家高出近一倍。在我國工業生產中，包裝物流占整個生產同期約90%的時間和40%的生產銷售成本。另據有關專家估計，在中國內地，貨物遺失、受損及積壓存貨占了物流成本的60%以上；工業企業流動資金周轉率為2.16次/年，而發達國家是我們的8倍，一般超過15次/年。而物流不暢是造成資金周轉率低下的主要原因。
據預測2010年，我國社會物流業的總產值約15萬億元，且每年將會保持20%的增長速度，其中包裝物流業增長空間約為十分之一，達1.5萬億元。這些數字就表明：伴隨著我國國民經濟快速發展，對外貿易出口額增長，跨國公司及其分支機構圍繞其一體化經營戰略對其全球供應鏈和網絡經濟新布局調整，中國已經逐步成為世界性重要的采購加工中心，中國包裝工業是一個極具發展潛力的產業，必將有著廣闊的市場前景，而包裝物流也必將成為一個新的經濟增長點。
面對挑戰包裝業應做強做大
面對這些機遇，并不意味著包裝行業沒有問題和瓶頸，并不意味著行業生存沒有競爭。毋庸諱忌，我國包裝業存在著企業規模小、企業產業集中度低、企業總體規模不大、包裝產品品種少、質量差、成本高、技術含量低、產品結構不合理、包裝科學技術能力薄弱、創新能力嚴重不足、主要包裝設備和原輔材料不足、面對國外跨國包裝公司的競爭明顯處于劣勢等一系列已經引起各界重視的問題。同時，需要強調的是，對“包裝物流”方面的問題沒有得到應有的重視。
面對嚴峻局面，我們應對戰略措施是：在政府層面，從中央到地方各級政府要在以有利于現代物流發展良好政策環境為宗旨的前提下，落實九部委的文件。進一步提高政策制定主體的跨多部門合作的密切程度，理順參與現代物流工作協調機構的關系，完善協調機制，同時，應對《意見》的可行性、實用性、科學性、有效性進行必要的政策效用評估，以便對現有政策進行完善、調整、推廣和創新，同時盡快出臺更具體、更有針對性的、內容更深化、細致、明確和務實的政策。
在行業管理層面上要充分發揮各行業協會在政府和企業之間的橋梁和紐帶作用，通過深入研究調查，組織社會各界力量，積極主動地參與行業（或產業）物流政策、物流規劃的制定，以解決各行業物流發展的重大問題。
在企業層面上，要根據企業各自的不同情況認清自己生存發展的關鍵所在，制定出符合企業實際情況，能提高企業核心競爭力的戰略方案和物流方案。將有效的資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面；通過租賃、轉讓產權、相互參股、資產重組、委托第三方物流、組建戰略聯盟或集團等各種形式實現企業集約整合、物流資源優化配置，以貫徹實施“聯合發展”的戰略，通過若干年的努力建設起幾支以大型企業為航母，以中小企業為配套的艦只，組成聯合艦隊，參與國際物流競爭。
