亞洲公司涉收購(gòu)機(jī)會(huì)低
捷臣日前在英國(guó)《國(guó)際集裝箱化》主辦的“第九屆全球班輪航運(yùn)業(yè)會(huì)議”上表示，過去8年雖然班輪公司之間的并購(gòu)活動(dòng)十分興旺，但整個(gè)行業(yè)仍處于分散的局面，目前有近400家船公司在世界各地營(yíng)運(yùn)，因此付貨人現(xiàn)時(shí)還有充足的選擇。他強(qiáng)調(diào)，并購(gòu)活動(dòng)令船公司可以享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，而成本下降亦令客戶得到好處。另一方面，小型船公司由于缺乏財(cái)政能力，難以發(fā)展綜合性的全球服務(wù)以配合客戶需要。
在班輪業(yè)會(huì)否進(jìn)一步整固的問題上，捷臣回答說：“目前進(jìn)行大型并購(gòu)活動(dòng)可能有點(diǎn)冒險(xiǎn)。看看那些行內(nèi)前列的船公司，它們并不準(zhǔn)備出售業(yè)務(wù)，而僅有少數(shù)船公司有出售業(yè)務(wù)的可能性。大型并購(gòu)活動(dòng)并非沒有可能，不過機(jī)會(huì)很低。”他指出，過去8年行業(yè)內(nèi)有41宗并購(gòu)案當(dāng)中，但只有少于10%涉及亞洲區(qū)的船公司，他提出疑問：“是不是亞洲船公司與生俱來就對(duì)抗拒并購(gòu)活動(dòng)？還是這些船公司很快會(huì)像歐洲同業(yè)般，展開一場(chǎng)激烈的并購(gòu)戰(zhàn)？”
收購(gòu)鐵行渣華絕不失敗
在肯定并購(gòu)活動(dòng)對(duì)班輪業(yè)有利的同時(shí)，他亦點(diǎn)出了背后的種種挑戰(zhàn)，他解釋：“服務(wù)網(wǎng)路增加是一個(gè)問題，當(dāng)你所管理的航線數(shù)目增加5倍時(shí)，實(shí)際上業(yè)務(wù)的管理難度是上升了25倍。”
被問及馬士基對(duì)收購(gòu)鐵行渣華是否感到后悔時(shí)，他表示這項(xiàng)收購(gòu)行動(dòng)“絕對(duì)不是一個(gè)失敗”，但承認(rèn)該公司需要一段時(shí)間才能完全評(píng)估其價(jià)值及得到財(cái)政上的回報(bào)。
在回應(yīng)馬士基有意收購(gòu)德國(guó)赫伯羅特航運(yùn)的傳聞時(shí)，捷臣笑言：“我敢打賭未來半年內(nèi)，這個(gè)傳聞將會(huì)出現(xiàn)另一個(gè)版本的說法。這一類傳聞不斷在幾家船公司之間流傳，只是角色不同而已。”
