事件：

　　2007年4月23日招商輪船（601872）與大連船舶重工集團有限公司在深圳正式簽署了購建4艘油輪的合同，合同總價款3.43億美元。此次簽署的新造油輪為2艘30萬噸級VLCC油輪和2艘11萬噸級的阿芙拉型雙殼油輪，將分別于2009年和2010年交付使用。
　
　　分析：　
　　1、招商輪船現有油輪14艘，總載重噸256萬噸，散貨船14艘，總載重噸70萬噸。其油運運力低于大連遠洋、中海發展，現有運力比南京水運、中外運集團要多。本次新增油輪運力相當于現有運力的31%，本次新增運力實際上也符合公司在招股時的預期，即未來三年左右時間新增6艘超級油輪、2艘蘇伊士型油輪、6 艘阿芙拉型油輪，使油輪船隊的運力和數量在現有規模基礎上翻番。預計到2009年，中海發展、招商輪船、南京水運在油運市場將出現抗衡局面。　
　　2、從我國航運業的運行布局看，目前已經形成的中遠、中海、長航、中外運、招商輪船五大集團占我國航運市場絕大多數資源，且上述企業均屬于央企。在央企戰略整合的大背景下，航運業重新整合布局不可避免。我們曾多次分析，由于各家企業規模均比較大，下屬企業特別是上市公司數量眾多，因此整合是大方面，但難度卻不小。從各家企業自身角度看，利用現有資源做大做強，有利于在未來整合中占有主動地位。　
　　3、因此，我們在關注航運業整合的同時，對于今后幾年快速擴張的企業可多加關注。從現有上市公司提供的數據看，中遠航運在干散貨運輸市場已經形成絕對優勢，南京水運和招商輪船在油輪運力擴張上要快于中海發展，這可能會在短期內對二級市場股價形成利好支撐。