在前不久發布的大連市委、市政府關于發展現代服務業的若干意見中，把發展現代物流業，建設國際物流中心放在發展現代服務業的首位。這是市委、市政府遵循全球城市功能演進和產業結構調整的基本規律，從大連市自身的城市功能和產業結構特點出發而作出的一項戰略選擇。國內外城市，特別是港口城市的發展經驗和大連的實踐路程表明：經過10 15年的建設和發展，現代服務業必然成為大連經濟的主體（超過經濟總量的50％以上），而在現代服務業中，現代物流業將成為大連的基礎性產業，成為大連城市的核心功能。可以肯定，只要大連能夠建成區域性的國際物流中心，就必然成為國際航運中心、貿易中心、金融中心、信息中心。有了以上五個中心的一體化發展，大連也必然成為臨港加工中心和人才中心。

　　因此，我們必須進一步提升對發展現代物流業的認識，按照市委、市政府的部署，認真落實科學發展觀，以服務于東北老工業基地振興、建設東北亞重要國際城市為根本宗旨，以建設大連東北亞重要國際航運中心和國際物流中心為發展目標和主要任務，創新發展理念，整合內外資源，加強基礎設施建設，大力培育物流市場主體，構建以大連為中心、以東北腹地為依托、以東北亞地區為主體的區域化、國際化的物流鏈網體系，為工貿和物流企業開發新的利潤空間，為地區經濟和社會發展及人民生活創造一流的物流環境。

　　發展理念：由傳統物流向現代物流轉變

　　實現由傳統物流向現代物流的戰略轉變，關鍵在于實現物流管理和服務理念的根本轉變。首先，我們要牢固樹立客戶是第一資源的理念。物流服務是一種派生需求，是當企業或居民有了生產、交易和生活需要的時候才會產生物流活動。因此，在物流領域誰掌握了客戶，誰就有市場，誰就有了業務；誰的客戶多，客戶群大，誰就有競爭優勢。港口、船舶、車輛、倉庫等都不是你的核心資源；有多少客戶，有什么樣的客戶才是競爭力的核心，因此，爭取客戶，構建屬于你的客戶鏈網才是核心競爭力。二是增值服務的理念。創辦物流企業就是為了賺錢，這天經地義。但是物流企業賺錢必須是建立在為客戶增值基礎上的。物流企業與客戶之間不是博弈關系，不是零和效應，而是合作共贏。現代物流的魅力就在于運用現代物流理念、技術和管理方法，通過資源整合、系統集成構造出新的物流體系和業務流程，最大限度地降低物流成本，使社會、客戶都從中受益，物流企業也從中獲取正當收益。所以，從這個意義上說，物流企業爭取客戶的多少和獲取利潤的大小，主要取決于你能為客戶提供增值空間的大小。三是資源整合的理念。現代物流的顯著特征就是打破地區、行業、體制限制，用市場化、信息化手段，對物流資源進行系統整合，進而實現現代物流所要求的各種運輸方式的無縫鏈接和各種物流要素的優化配置。所以整合資源是物流企業運籌能力的體現。做為物流企業，重要的不是你自身有多少資源，而是你能整合多少社會資源。這不但會節省你自身的運營成本，更重要的是可以提高全社會物流資源的利用效率。四是區域一體化的理念。物流空間結構體系是由若干物流結點構成的。對于物流企業，特別是大型物流企業來說，如果只做一城一地物流，那是很難做大做強的。對大連的物流企業來說，你是做大連市范圍內的物流，還是東北地區、環渤海地區乃至全國的區域物流，還是做國際物流，決定你的企業穩定性和競爭力有多大。五是專業化、個性化的理念。大型物流企業必然是一個區域性或全球的系統集成商，而對大多數中小物流企業來說，必須走自己的專業化、個性化的發展道路，在物流鏈網體系中做自己最有優勢的專業物流，或為客戶提供標準化、個性化的物流服務，或為大物流商配套，成為大型物流企業的外包服務商。這是未來中小物流企業的必然選擇。

　　基礎設施：適應需求，適當超前

　　大連市發展現代物流已經具備了良好的基礎設施，但面對經濟的高速增長和物流產業的迅猛發展，我們的物流基礎設施還不適應形勢發展的需要。因此，我們要堅持適應需求，適當超前的方針，搞好物流基礎設施建設，為大連航運中心建設和物流業發展創造良好的硬環境。一是抓好港口建設，重點抓好大窯灣集裝箱三期工程，適時搞好大窯灣北岸和長興島的碼頭開發建設。隨著產品結構的調整和外向型經濟的快速發展，空運物流將會快速增長。因此要搞好周水子國際機場的改擴建工作，以適應近期航空運輸快速增長的需要，同時就抓緊新機場的選址、論證工作，盡快建設新機場。二是抓好物流基地建設。充分利用保稅港的政策功能，完善查驗、中轉、倉儲、加工等基礎設施建設，使保稅港的作用得到充分發揮。為了滿足“一島三灣”未來3億噸吞吐總量、1000萬TEU集裝箱吞吐量的需要，積極籌劃在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流園區。要圍繞大連市產業結構的特點和企業的物流需求，抓緊建立具有大連特點和優勢的專業物流中心，在此基礎上建設一批物流分撥中心（如石化產品、糧食及加工品、水產品、鋼材、木材、機電產品、建筑裝修材料等）。要搞好聯結陸港、貫通城鄉的物流通道建設，建立健全城鄉物流配送體系。

　市場需求：降低企業的物流成本

　　大連市的物流業由兩大部分構成：一部分是為本市及腹地企業提供中轉、通道、倉儲服務的口岸物流；另一部分是為本市工商企業提供倉儲、運輸、配送、包裝和流通加工等業務的本地物流。現在，我們很多人認為大連市發展物流就是航運中心建設，就是吞吐量。其實，對于大連自身的發展來說，發展物流產業，改善物流環境，降低企業物流成本，使大連市的物流費用逐步達到韓國、日本、美國的水平，才是大連物流業發展的本質要求。因此，我們要在抓好航運中心建設的同時，采取切實有效的措施，推動廣大工商企業物流業務外包，將大部分的企業生產物流和貿易物流從企業自配送體系中分離出來，實現專業化、社會化經營。只有這樣才能做到整合社會資源，提高物流運作效率。其出路有兩條：一是鼓勵具備條件的大企業，將本企業的物流企業與母體企業分離，獨立運作，然后走向社會，承攬其他企業的物流業務，逐步變成第三方物流公司。二是將企業物流業務委托給社會上的第三方物流公司，企業集中精力做主營業務。

　　市場主體：大力發展第三方物流企業

　　大連市物流業發展水平，最終還是看大連吸引和培育多少物流企業，吸引和培育什么樣的物流企業。在眾多物流企業中，第三方物流企業的多少和強弱是物流企業整體水平的一個重要標志。因此，大力發展第三方物流企業，特別是發展那些具有全球和地區物流網絡體系的大型第三方物流企業更為重要。其路徑主要有三條：一是引進。引進國內外的大型物流企業，特別是跨國物流公司，采取優惠政策吸引大型物流公司的總部或地區總部入駐大連。二是提升。對現有基礎較好、成長性較強的物流公司（比如去年評出的大連市物流企業十強）加大扶持力度，促進其提升功能、擴大規模、拓展空間，使其盡快脫穎而出。三是整合。制定鼓勵政策，推動中小物流企業重組。一些中小企業要克服寧當雞頭，不當鳳尾的傳統觀念，通過資產重組或企業組織結構調整，把業務相近、利益相關的企業整合在一起，實現優勢互補、集成發展。具備條件的可組建成集團型企業，開展跨地區、跨行業經營，形成規模優勢，提高競爭能力。

　　人才隊伍：加強物流人才引進和培養

　　目前，大連市有十幾所大專院校設有物流專業，在校學生從博士到技工學校的中專生有2000多人。但相對于大連航運中心建設和物流發展的要求，這些人才遠遠滿足不了物流業發展的需要，更何況還要有一批學生到外地就業。所以加快引進和培養實用人才，優化人才結構，成為今后物流業快速發展的重要支撐條件。為了適應這種需要，市港口口岸局、市人事局、市物流協會會同大連海事大學等教學機構，聯合推出大連市物流從業人員知識與技能提升計劃，計劃用五年的時間，培育出1萬名第一線技術崗位的操作工人，1000名中級管理人員和技術人員（項目經理、物流師）、100名高級管理者和高級系統設計師。為了滿足中外物流企業對國際化、復合型人才的需求，我們還要聘請境外專家到大連培訓，組織相關人才出國培訓，為大連國際航運中心建設和現代物流業的發展提供強大的人才支撐。（作者系大連市物流協會秘書長、研究員）

　　【相關鏈接】什么是第三方物流

　　在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到“第三方服務提供者”的概念。第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。

　　第三方物流，英文表達為Third－ Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于其服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（Contract Logis－ tics）”。

　　第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流又稱為“物流聯盟（LogisticsAl－ liance）”。