三年來，北京全市凈增了80萬輛機動車，市民公交出行比例從過去的每天平均8公里提高到現在的每天9公里，但全市的交通并沒有惡化，這說明北京的交通方案取得了相當成效。目前，公交日客運量提高了10%，路網高峰小時承載能力提高了近30%，交通智能化、信息化水平也明顯提高。這是記者昨天從市交通委獲悉的。

    三年來，首體南路、蓮花池西路、通惠河北路等相繼建成通車，基礎設施建設全面提速，京承二期、機場北線等高速公路的通車，17條快速聯絡線基本建成，有效提高了路網承載能力。

    僅2006年，就有47項159公里城市快速路、主干路建成通車，西直門小立交、四方立交等節點改造完成，打通了31處節點和斷頭路，建成了前門東側路等次干路、支路。通過以上打通節點、疏通微循環等舉措，城市路網進一步得到完善。

    去年，本市疏堵工程優化平交路口30處，優化調整環線出入口44處，修建22處公交港灣，增設10處過街設施，清理占路線桿56處。同時，還完成了12座立交橋下空間清理整頓。此外，交通部門還完善了全市的交通信號控制系統，建設了海淀地區路口、路段行人過街、快速路進出口共300個交通信號控制點。

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    司機一直普遍反映的“過路口時被前方大型車遮擋，看不到信號燈”的問題得到了解決。首批“道路中心護欄多光源信號燈”在地鐵路、平安大街等23處路口亮相。

    所謂多光源信號燈，就是一種讓司機越過障礙物也能看到的信號燈。簡單說，就是在司機的左前方和右前方45度角分別加裝信號燈，讓司機在哪個角度都能看見。目前正式安裝使用的道路中心護欄信號燈，可保證使內側兩條以上車道停車線后的駕駛員清晰分辨信號燈燈色，效果較理想。

    據悉，年內，新型信號燈將在本市二環路以內具備安裝條件的路口全面推廣使用，以后逐年向全市各主要路口擴展。