旅客在選擇乘坐列車(chē)還是飛機(jī)時(shí)，主要考慮因素是價(jià)格和時(shí)效。鐵路與航空運(yùn)輸各有千秋，各有優(yōu)劣。一般情況下，鐵路票價(jià)往往較低，車(chē)站設(shè)在市內(nèi)，前往車(chē)站較為便捷，候車(chē)時(shí)間較短，但旅途時(shí)間較長(zhǎng)。而機(jī)票價(jià)格比較高，機(jī)場(chǎng)位于郊區(qū)，離城區(qū)較遠(yuǎn)，來(lái)往不甚方便，候機(jī)又耗時(shí)，但飛行時(shí)間較短。法國(guó)高鐵擁有速度優(yōu)勢(shì)，可以大大縮短在主要城市間的旅行時(shí)間，因此旅客出行變得更加便捷舒適。隨著高鐵投入使用，競(jìng)爭(zhēng)的天平逐漸向鐵路傾斜。
為了吸引旅客，法航與法鐵打起了價(jià)格戰(zhàn)。為迎接高速列車(chē)咄咄逼人的挑戰(zhàn)，法航特別推出了巴黎至阿爾薩斯地區(qū)各地的廉價(jià)機(jī)票，票價(jià)僅為49歐元，每天限售600張，而從巴黎至斯特拉斯堡的票價(jià)為52歐元，目標(biāo)就是繼續(xù)保住客運(yùn)市場(chǎng)主要份額。法鐵也不示弱，同樣采取了降價(jià)促銷(xiāo)的辦法，該公司計(jì)劃到今年8月26日為止，每天推出5000張價(jià)格為15歐元的低價(jià)票。今后，巴黎至斯特拉斯堡的票價(jià)為63歐元，僅比現(xiàn)行的機(jī)票票價(jià)高10多歐元。
目前，在法國(guó)主要城市的客運(yùn)市場(chǎng)上，鐵路僅占35%的份額，航空占據(jù)65%。法鐵已經(jīng)確定了努力的目標(biāo)，力爭(zhēng)在一年至一年半后將自己的市場(chǎng)份額提高至65%，一舉超越法航；高鐵2015年二期工程(即洛林至斯特拉斯堡)完工后，巴黎至斯特拉斯堡的行程只需1小時(shí)50分鐘，將實(shí)現(xiàn)年運(yùn)送旅客1150萬(wàn)人次，比現(xiàn)在提高65%運(yùn)力。另一方面，法航則預(yù)計(jì)，高鐵運(yùn)營(yíng)后將使其旅客運(yùn)送量減半，今年將下降50萬(wàn)人次。為此，法航不得不提前調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，巴黎至斯特拉斯堡的日航班數(shù)將從現(xiàn)在的12班下調(diào)至8班，但仍將保持航程在兩三小時(shí)間的短途支線(xiàn)航班。據(jù)法航的一份內(nèi)部材料預(yù)測(cè)，隨著法國(guó)高速鐵路網(wǎng)密度的逐步提高，法航國(guó)內(nèi)的客運(yùn)市場(chǎng)份額最終將降至19%。
高鐵也拉近了瑞士與巴黎的距離。法國(guó)東線(xiàn)高鐵運(yùn)營(yíng)后，瑞士巴塞爾和蘇黎世至巴黎分別只需3個(gè)半小時(shí)和4個(gè)半小時(shí)。為此，瑞士聯(lián)邦鐵路公司也加入了與航空公司大打價(jià)格戰(zhàn)的行列，率先降低票價(jià)，以吸引旅客搭乘瑞士列車(chē)。
