編者按：中科院一份報(bào)告預(yù)計(jì)，2007年我國現(xiàn)代物流將保持快速發(fā)展，社會(huì)物流總額將達(dá)到73.9萬億元，增長23.8％。記者走訪有關(guān)專家發(fā)現(xiàn)，信息化已經(jīng)成為建設(shè)現(xiàn)代物流的核心因素，現(xiàn)代物流信息服務(wù)在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和盈利模式四個(gè)方面呈現(xiàn)新的發(fā)展熱點(diǎn)。

隨著物流引起社會(huì)各方面的關(guān)注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。我國物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈快速發(fā)展的態(tài)勢，幅度明顯高于同期GDP增幅，但是也有專家警告說，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段，運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等，都是我國建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)所面臨的問題。專家指出，解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工-配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。沃爾瑪在全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)處理中心，使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化，在物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。這正是信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的典范。基礎(chǔ)環(huán)境和信息平臺(tái)明顯改善近年來，特別是2006年，我國物流信息化建設(shè)進(jìn)度加快，已經(jīng)取得了巨大進(jìn)展，特別是在基礎(chǔ)環(huán)境和平臺(tái)改善方面。2006年中國物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.56億元人民幣，比上年同期增長27.5%。

物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境得到明顯改善。以九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》一文為代表，各級(jí)政府已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》的基本精神，全國很多省級(jí)、市級(jí)乃至縣級(jí)地區(qū)都相繼出臺(tái)了“十一五”物流規(guī)劃，對(duì)“十一五”期間本地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略性部署，提出明確目標(biāo)。在國家的中長期科技規(guī)劃研究中，把信息化和標(biāo)準(zhǔn)化列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。

物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)有了新的進(jìn)展。例如交通部的三大平臺(tái)建設(shè)———聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控（建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運(yùn)輸安全監(jiān)控）、公共信息服務(wù)取得了新的進(jìn)展。在科技部“十五”期間確定的10個(gè)智能交通系統(tǒng)示范城市中，幾乎都將交通綜合信息平臺(tái)的研究開發(fā)作為示范工程的重要組成部分，目前各個(gè)城市都取得了一定的進(jìn)展，部分城市已開始進(jìn)入實(shí)施階段。除了物流中涉及的諸如通關(guān)、稅收、交通、保稅監(jiān)管等主管部門的電子政務(wù)平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用外，已經(jīng)出現(xiàn)了一些跨部門的合作，例如商務(wù)部與海關(guān)、銀行的電子政務(wù)平臺(tái)合作，正在把與內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)安全證書逐步過渡到電子口岸統(tǒng)一身份認(rèn)證系統(tǒng)，建立“一卡通”和一體化服務(wù)體系。此外，在技術(shù)服務(wù)方面如數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、GPS/GIS、利用手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定位/跟蹤的信息系統(tǒng)等方面都有許多應(yīng)用案例出現(xiàn)。

特別值得一提的是，電子政務(wù)的發(fā)展對(duì)于物流信息化的促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)出來。今年以來，公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點(diǎn)。越來越多高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的開通，實(shí)現(xiàn)了高速公路由分段建設(shè)、分割式管理向綜合管理、網(wǎng)絡(luò)化管理的轉(zhuǎn)變，為探索完善高速公路管理體制和新的運(yùn)營模式提供了經(jīng)驗(yàn)。江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗(yàn)放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗(yàn)放等六大便利。此外，這些數(shù)據(jù)的積累也有助于社會(huì)誠信體系的建設(shè)。未來物流信息化呈現(xiàn)四大熱點(diǎn)雖然我國物流信息化建設(shè)進(jìn)展迅速，但是國內(nèi)企業(yè)對(duì)信息化需求的層次不高，缺乏專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實(shí)施成本仍然較高，沒有統(tǒng)一的信息化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，這四大問題將在未來幾年制約我國物流信息化的發(fā)展。隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，加速實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)；同時(shí)，以現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。專家指出，未來物流信息化將呈現(xiàn)四大熱點(diǎn)：

物流相關(guān)信息技術(shù)如RFID、系統(tǒng)整合技術(shù)、商業(yè)智能（BI）技術(shù)等將取得突破。RFID技術(shù)可能會(huì)在一些局部、區(qū)域性系統(tǒng)的應(yīng)用上取得突破，有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)也將在應(yīng)用中逐步成熟，更值得關(guān)注的是，RFID技術(shù)對(duì)商業(yè)模式和物流流程帶來的革命性變化。系統(tǒng)整合技術(shù)更受關(guān)注，既包括系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)和建模方法，也包括系統(tǒng)的開發(fā)工具和運(yùn)營平臺(tái)的日趨成熟，平臺(tái)化和基礎(chǔ)功能標(biāo)準(zhǔn)件的結(jié)構(gòu)越來越成為管理軟件的必然選擇。商業(yè)智能（BI）技術(shù)的應(yīng)用開始起步。一些有數(shù)據(jù)積累和信息化管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)開始進(jìn)一步提升其管理及決策的水平，更深入地挖掘數(shù)據(jù)、尋求規(guī)律，目前可以預(yù)期的方法論有兩大類，數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的識(shí)別法建模和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的先驗(yàn)法建模。

物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合將更加緊密。標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、基本功能模塊、信息系統(tǒng)處理的單證以及相關(guān)的物流術(shù)語等等，此外還會(huì)涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國國家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展比預(yù)計(jì)的要快。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將呈現(xiàn)兩個(gè)明顯的特點(diǎn)，一是業(yè)務(wù)范圍更廣，不僅有物流，還有商流甚至資金流，服務(wù)內(nèi)容是根據(jù)客戶的要求來擴(kuò)展的，個(gè)性化特點(diǎn)也更突出；二是要求信息系統(tǒng)的開放性更高，要與客戶的系統(tǒng)相銜接、相整合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同。

物流信息化技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商的盈利模式可能會(huì)發(fā)生重大改變。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)供應(yīng)商將從制造商銷售產(chǎn)品的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榉��?wù)商，幫助客戶使用信息技術(shù)獲得效益。在市場競爭中，共性的、基礎(chǔ)性的服務(wù)將被整合，趨于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，與此同時(shí)，中小供應(yīng)商將在市場細(xì)分和專業(yè)化方向?qū)で蟀l(fā)展。市場競爭會(huì)給客戶帶來更好的技術(shù)和服務(wù)。

專家指出，傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，物流企業(yè)信息化已是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然要求和基石。面對(duì)外資物流企業(yè)的涌入，我國物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，提升物流企業(yè)信息化的層次，強(qiáng)化自身的核心競爭力。