“國內某些汽車廠商產品出口到海外的問題不少，在配件方面就出現訂單與發貨不符的現象，如往右舵車國家提供左舵的方向盤和儀表盤。”一位業內資深人士如此評論國內汽車廠商的供應鏈管理。
近十年來，中國汽車制造業在飛速發展，增長點主要來自零配件、售后服務，這也就對于汽車廠商如何更加有效地控制企業成本，提出了更高的要求。其中，供應鏈管理又是重要的一環。
汽車行業資深咨詢顧問王繼華指出，汽車供應鏈系統是環環相扣的，汽車制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。他說：“由于供應商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對稱、生產與供應流程不協調、缺乏信任等原因，造成供應商與汽車制造商之間的供應鏈無法緊密協作。”
在目前的發展狀況下，國內汽車制造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內部管理體制，加強信息交互。需要加強關鍵零部件的庫存狀況和內部生產計劃等信息的共享，使雙方的業務與合作達到共贏。
“各個汽車制造商的下一個發展門檻是年產50萬～60萬輛，企業的供應鏈管理面臨著嚴峻挑戰。”IBM公司汽車、電子及鋼鐵工業事業部中國區經理鄭軍認為，中國汽車制造業大而不強，研發能力和供應鏈管理能力不足。
上海通用汽車生產采購總監楊曉東說：“目前通用汽車的采購供應選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內。隨著通用汽車的產能以及生產平臺的增長，通用的采購范圍必將擴大，這對于通用汽車物流與供應商一體化的供應鏈管理也是一個挑戰。”
