外資公司咄咄逼人

　　美國聯邦快遞(FedEx)一直專注于國際快件運輸。該公司負責人表示要大力發展國內快遞市場，并稱武漢在這個棋局中的地位不可小覷。

　　同是外資快運巨頭的敦豪(DHL)，雖然仍以超長距離的空運、海運為主，但也于2004年進軍國內市場并開展國內包裹快遞業務。

　　日資背景的宅急送，是湖北省快運的常客。一輛輛印有各自標志的小面包車，在街頭巷尾并不鮮見。

　　目前，湖北省快運市場的龍頭老大自然是歷史悠久的郵政公司。除了為數眾多的民營小快運公司外，從事公路運輸的省客集團“KK快運”、以飛機為載體的民航快遞、鐵路沿線的中鐵快運等，則已成長為各自領域內快運市場的領頭羊。 體驗服務感受差距。

　　目前，湖北省快運市場的龍頭老大自然是歷史悠久的郵政公司。除了為數眾多的民營小快運公司外，從事公路運輸的省客集團“KK快運”、以飛機為載體的民航快遞、鐵路沿線的中鐵快運等，則已成長為各自領域內快運市場的領頭羊。

　　體驗服務感受差距

　　4月4日，以從湖北日報社快遞一份報紙到北京石景山為例，敦豪快遞表示，只要在下午5點通知公司人員上門取件，次日下午即可收到。但是該公司目前并未開展文件類運送業務，只能按包裹的最低計量標準2公斤來算，運費100元，加上燃油稅共112元。

　　聯邦快遞稱，0.5公斤以內30元，加燃油稅共32.4元。

　　“宅急送”公司表示，1公斤以內18元，但需2天到3天。

　　比起外資公司的低姿態，國內的民航快遞價格就顯得有點高。260元，晚上10點下班，如果太晚了，可能得第二天才能上門取件，當天如果有航班可以當日送到。

　　比起外資公司的低姿態，國內的民航快遞價格就顯得有點高。本土公司不僅在價格上已無明顯優勢，而且在服務標準化上有待提高。

　　銀聯信分析：

　　未來幾年中國快運市場將以每年30%的速度增長。巨大的市場以及豐厚的利潤，將會吸引更多的世界快運巨頭進入中國。面對強大的競爭對手，國內企業的軟肋令人擔憂。如果快運小企業不能從網絡、設施、運輸工具等硬件上下功夫，同時在企業發展的理念、戰略、人才等軟件上更進一步。小企業就很可能面臨一輪洗牌的危險。

　　隨著外企的進入，使本土中小企業必須要加強管理，提高服務質量。中國的市場雖然很大，但是如果兩年內沒有一個脫胎換骨的變化，將會面臨非常困難的境地。

　　中小企業的競爭尚處于初級階段。據了解，目前從事國內快運的中小企業有幾百家，除了像宅急送、順豐、申通等幾家初具規模的企業外，更多的小快運企業還只是三、五輛車的非常小的規模。沒有網絡，缺乏資金和人才，只是依靠一降再降的價格優勢爭奪僅有的幾個客戶。而一味的價格競爭將導致國內企業與外資企業的實力差距越來越大。

　　建議銀行減少對中小快運企業的投資，謹慎信貸，最大可能的規避風險。