——訪湖北省物流協會副會長、武漢市高橋產業園管委會主任、武漢高橋實業有限公司董事長王川合
21世紀是現代物流世紀。在新世紀初的武漢高橋，崛起了以口岸物流、保稅物流、汽車零配件物流為主要特色的物流業集群。
武漢高橋產業園是2001年底開始運作的。五年來，武漢高橋產業園認真貫徹落實科學發展觀，舉發展大旗，走創新之路，依靠市場化運作和企業化管理，變區位優勢為發展優勢，化政策優勢為創業優勢，已成為武漢市四大物流基地之一，成為集專業性大市場、時效性市區配送、區域性物流網上交易中轉和國際性物資流通等四大功能于一體的全國物流集散中心，目前正在積極爭取國家級外包物流中心。
2007年是武漢高橋實施第二個五年發展計劃的第一年。初春伊始，就與深圳招商局物流簽訂了入駐協議；陽春三月，湖北省副省長李春明前來考察調研，要求加快發展口岸物流；與湖北省物流協會形成五項物流發展“會企共建”戰略協議；與大韓貿易投資振興公社等4家企業，達成了合作興建武漢韓國物流（工業）園協議。春分時節，整個武漢高橋，一派繁榮興旺景象。
就是迎著這撲面而來的春風，本報記者近日采訪了湖北省物流協會副會長、武漢市東西湖區高橋產業園管委會主任、武漢高橋實業有限公司董事長王川合。
變區位優勢為發展優勢將園區當作產業來經營
記者：湖北素有“九省通衢”之稱，漢口曾是中國三大名鎮之一。新世紀的武漢，更顯示出中部地區重要交通樞紐城市特征，更具有特殊的區位優勢。武漢高橋產業園作為新世紀的新興產業園，在園區產業發展上，如何變區位優勢為發展優勢，選擇重點發展物流業？
王川合：我們定位于發展物流業，就是要變區位優勢為發展優勢。這主要出于兩個方面的考慮：
一是高橋產業園具有特殊的地理位置和區位優勢。武漢作為我國中部地區的中心城市，已成為全國重要交通樞紐。而武漢高橋正處在這一重要交通樞紐中的重要節點。其重要特征是：高速與國道交會，機場與港口毗鄰，鐵路直貫園區，擁有省級口岸。高橋產業園位于東西湖區內京珠高速公路與107國道互通交會處、市中環與市外環之間。在航空運輸方面，距武漢天河機場，全程均為高速公路，只需15分鐘。機場設有海關，發送和接收貨物十分便捷。在公路運輸方面，武漢中環線、繞城公路、107國道、316國道、318國道、京珠高速、滬蓉高速、武荊高速公路以及區內道路網相互聯結匯通。區內有武漢公路樞紐中心，有200余家運輸信息企業，每天有上千輛大貨車配送，且貨運成本低。在鐵路運輸方面，漢渝鐵路自產業園區通過。舵落口鐵路貨運站是漢口地區唯一散裝貨運站；鐵道部正在建設國家級華中集裝箱樞紐站。在水路運輸方面，距武漢長江楊泗港外貿碼頭15公里，距陽邏深水港50公里，可供5000噸級泊位的船舶停靠。區內有漢江舵落口港，進口集裝箱和散裝貨物可經長江直達武漢；出口可自武漢裝箱出關，經長江轉海運直達世界各地。
二是高橋產業園地處武漢市區經濟最發達、物流最活躍的東西湖區。目前已沿107國道建成10公里物流長廊，形成以漢渝鐵路的鐵路物流運輸通道、以107國道和京珠高速公路的物流運輸通道和以漢江航運的水路物流運輸通道。區內有鐵道部貨運樞紐站、國家級武漢舵落口大市場、武漢長江智能物流、中百物流、萬國汽配城吳家山大市場、武漢公路主樞紐吳家山貨運中心、舵落口車站貨場，湖北捷龍快速貨運、武漢郵件處理中心、招商局物流、臺灣大榮、UPS等上百家物流企業，已成為武漢物流的“橋頭堡”。
記者：高橋產業園在沒有財政撥款、沒有資金貸款的情況下，能在幾年時間內初具規模，是采取了什么樣的經營模式呢？
王川合：高橋產業園實行了將園區當作產業來經營的開發方針。也就是舉市場之力，高規格興建基礎設施，營造投資環境，通過提升綜合環境，引進明月項目。先后有日本偉福、萬國汽配、北京現代等汽車產業鏈項目入駐高橋。與此同時，優良的綜合環境也吸引了保稅物流中心的入駐和集裝箱樞紐中心的建設。
為使園區經營有著長久的生命力，我們實行了“三步走”園區經營策略：即借企業之力興建基礎設施，用銀行的錢還企業的錢，用合作項目開發的錢還銀行的錢，實現了零起步與長足發展雙豐收。僅合作開發萬國汽配這一個項目，就使高橋資金鏈進入了良性運轉。我們的做法是：舉市場之力投資建設，通過高橋實業公司土地掛牌取得土地、與開發商進行項目合作開發、自主投資建設等三大途徑進行園區經營。這是高橋發展五年來探索出來的園區經營的新路子。通過園區經營，提升了園區的品質和核心競爭力，實現土地效益的最大化。
高橋產業園始終把創新作為園區建設和發展的宗旨。在體制上，實行企業化管理、市場化運作、產業化經營；在建設理念上，把園區建設和城市化發展相結合，以城市化推動工業化，建設現代化工業新區；在項目建設上，求長遠發展不求眼前利益，求內容不求形式，把握園區發展主題，突出口岸物流、保稅物流、汽車零配件物流三大特色。
把握區域發展戰略集群強勢物流產業
記者：湖北省委早在2002年就提出要把湖北建設成為我國中部地區重要的物流中心區；國家在2006年全國人大、政協“兩會”上通過的“十一五”規劃，明確提出要大力發展現代物流業。武漢高橋物流的發展，正處在我國物流發展的這一最好時期。高橋產業園是如何把握機遇，整合資源，發展現代物流業，集群強勢物流產業？
王川合：進入新的世紀以來，物流發展成為了國家戰略。舉國上下，物流發展熱潮滾滾。這是高橋物流能夠迅速崛起的天賜良機。我們最大的資源優勢，就是已經面臨著的前所未有的戰略發展機遇。主要包括五大戰略機遇：一是高橋產業園是武漢市物流規劃中部署的四大物流基地之一；二是東西湖區是武漢市區域經濟中最活躍的區域，東西湖物流長廊基本形成，正在全力打造百億元物流產業；三是保稅物流中心的封關運行和電子、鐵路、公路等三大口岸落戶高橋；四是華中地區汽車零配件生產資源整合和產業向武漢等中部地區集聚；五是湖北省和武漢市重視和支持申請建設國家級外包物流中心。
面對上述發展機遇，我們采取了加快園區物流產業發展的戰略措施，整合優勢戰略資源，打造核心競爭力。也就是充分融合地理資源和戰略資源，增強產業的關聯度，依托東西湖區的引資標桿，促進總部經濟與循環經濟的發展，以形成強勢物流產業，實現真正意義上的物流園區。
記者：高橋產業園發展現代物流業，具有哪幾方面的特色？
王川合：高橋物流已經形成保稅物流、口岸物流、汽車零配件物流等三大物流業集群。
在保稅物流方面，華中地區惟一一家海關總署批準成立的武漢保稅物流中心，規劃占地面積約4000畝。主要開展保稅儲存、進出口服務、物流信息處理等現代物流服務業務。保稅區是我國與國際經濟運行慣例接軌的重要平臺，是拉動外向型經濟發展的重要載體，是科技創新和高科技產業化的重要基地，是溝通國內外兩個市場的重要橋梁。武漢作為中部地區的中心城市，在新一輪產業結構調整和轉移中雖然具有資源優勢，但跟沿海經濟發達城市相比，不具備進出口的區位優勢。而物流雖是區域性的，但更具國際性。保稅物流園區是保稅區發展的必然趨勢。武漢高橋物流擁有武漢保稅物流中心，具有保稅區功能，將促進園區企業直接受益于全球產業結構調整和轉移，大大增強了產業的關聯度，為高橋物流成為國際樞紐物流創造了必備條件。如即將入駐的武漢韓國物流（工業）園，是一個信息化、網絡化的大型現代物流網絡聯盟，將成為我國中西部地區按國際現代化物流標準管理和運作，服務于在華投資的韓國企業的專業物流（工業）園。
在汽車零配件物流方面，圍繞打造以汽車為主導產業的現代物流園區，重點對汽車機電、零配件生產物流項目進行源頭招商。引進了北京現代等項目，初步形成了以日本偉福、北京現代中轉庫、日本伊勢等為支撐的汽車零配件生產、整車配送的汽車產業鏈物流。利用萬國汽配城的品牌和資金優勢，與萬國汽配城、港昌地產開發公司合作開發，共同建設了汽車零配件批發市場——萬國汽配高橋國際商城項目，初步形成了以汽車鏈為主導產業的現代物流園區特色。
在口岸物流方面，首期建設電子、公路、鐵路口岸，進一步提升高橋區域物流功能。
記者：高橋產業園經過五年的發展，企業的入駐情況如何？
王川合：目前落戶高橋產業園的企業已有78家。武漢保稅物流中心和鐵道部集裝箱樞紐中心率先在高橋落戶，使高橋迅速匯聚了一大批現代物流企業。主要有：與擁有全球首家物流倉儲設施網絡的普洛斯公司合作，共同建設集保稅倉庫、出口監管倉庫等功能于一體的武漢國際物流園區；大力推進物流信息平臺建設，建立全市全省物流信息節點，以匯通銀河信息平臺為基礎，整合物流信息資源，打造舵落口、匯通、長青物流帶；以高橋汽車物流產業園為載體，依托日本森六、北京現代華中中轉庫、國通物流、萬國汽配大市場以及新車發布中心、特種車交易中心等項目，打造華中地區汽車物流產業基地；抓住國家發展服務外包示范基地的機遇，加快推進中部物流外包示范區建設。目前，高橋物流園已形成了大物流、大市場的商貿物流集群。
記者：高橋產業園能夠集群這么多知名企業，主要依托的是什么呢？
王川合：我們的主要依托是，武漢市東西湖區為全國生態建設示范區，先后建立了臺商投資區、金銀湖生態保護區、鑫橋高新技術產業園、武漢海峽兩岸高新技術產業園，形成全方位、多形式的對外開放格局，具有較強的工貿產業基礎。一是東西湖區實施“大市場、大貿易、大流通”戰略，以國家級武漢舵落口大市場為龍頭，以吳家山中心集貿市場為軸心的市場網絡業已形成。截至目前，全區有各類市場30多個，年交易額近40億元，市場規模的壯大和檔次的提升，客觀上拉動了園區物流業的發展；二是商業業態和交易方式的不斷創新，為物流業的發展創造了市場氛圍。目前，東西湖區以中百倉儲、木林森、北冰洋為代表的超市、專賣店、連鎖店等多種新的商業業態不斷涌現，有效地推動了配送中心等物流基礎設施的形成；三是區內聚集了歐聯東啤、統一、亞東水泥、樂百氏、百事可樂、光明奶業、大棚藥業、中聯藥業、華豐、紅桃K、晶科電子等200余家大中型企業，為物流業的發展提供了市場需求。這使高橋物流園面向全國、聯通國際奠定了堅實基礎。
秉承親商安商富商理念構建平安和諧環境
記者：據我們所知，武漢高橋產業園將與湖北省物流協會就高橋物流園區的發展結成戰略合作伙伴關系，為高橋物流發展尋求高端物流環境。請問武漢高橋選擇與省物流協會合作，是如何營造物流服務環境？
王川合：湖北省物流協會作為物流行業旗艦的組織平臺，對全省物流業的發展具有十分重要的引導和推動作用。高橋產業園和省物流協會結成戰略合作伙伴關系，有利于充分利用物流協會行業服務、行業協調的優勢和戰略合作各方的特色，優化資源配置，實現優勢互補、合作互動、共建共享；便于我們充分利用湖北省物流協會的資源平臺和人脈平臺，對接于高橋產業園物流企業，集成分散的物流信息資源，逐步形成高橋產業園現代物流信息咨詢服務網絡鏈，促進高橋產業園物流企業又好又快的發展。
記者：請問高橋產業園在開發和招商過程中，是如何構建平安和諧的發展環境的？
王川和：首先，我們追求的是秉承親商安商富商理念，把園區的建設和發展與社會經濟的發展相一致，與投資商、經營商由一般經營伙伴發展為戰略合作，構建平安和諧的創業環境和發展環境。高橋產業園始終把創新作為園區建設和發展的根本，力求通過項目合作開發，謀求土地利益的最大化。在管理理念上，講求科學、民主、向上、和諧。在經營體制上，不再是只注重行政推動，而是實行企業化管理，市場化運作。在開發模式上，以科技為先導，把園區建設和城市發展相結合，不搞單純工業化開發，而是建設現代化工業新區，第二、三產業協調發展。不單靠優惠政策招商，注重靠良好環境招商。把高橋作為孵化器，給入駐企業提供公共服務平臺。既在生活、休閑方面提供公共服務配套設施，減少入駐企業在生活、消閑等公共服務設施上的投入；又在經營方面提供保稅、口岸服務。同時，給入駐企業提供借力平臺，支持入駐企業降低前期投入負擔，變建設資金和經營資金等兩套資金為一套資金，擴大經營能力。在土地經營上，不再是單一的土地出租，而是合理地經營土地，進行綜合性開發；在項目建設上，正確處理長遠利益和眼前利益的關系，把握園區發展方向，突出特色，注重市場化和產業化。
記者：有些開發區由于沒有妥善安置拆遷農民，經常出現一些不穩定因素，直接影響著平安和諧環境的營造。在這些方面，高橋產業園主要采取了哪些做法安置拆遷農民？
王川合：幾年來的實踐證明，構建和諧產業園，首要的是堅持“以民為本，開發為民，拆遷利民，安置富民”的思想。農民把賴以生存的土地提供給了產業園，我們應視拆遷農民為園區財富，將系統安置、和諧安置作為園區發展的分內之事，努力讓每一位為園區發展作出了奉獻的農民都能充分分享到園區的發展成果。在這方面，我們堅持了三項原則：一是使通過發展產業安置，組建公司安置，以市場入股安置，創業安置，使農民由無產變有產，由職工變股民。產業園先后組建水泥制品、苗木綠化、水電、市政等公司，安置失地農民。二是變村民為居民。改善農民的生產生活環境，提高他們的生活質量，加快推進城鄉一體化進程，加強社區建設，完善社會保障體系，推進新農村建設，促進園區農民向社區居民的轉變。按照小區的生活環境需要進行了高標準規劃，進行了商鋪配住宅的具體規劃，同時達到“城在森林中、人在景觀中、住在花叢中”的效果。三是創新發展模式，變就業為創業。產業園突破開發區“開發-征地-擴大范圍-再征地”的舊模式，依托園區產業網絡的特色和優勢，引導廣大農工走創業致富的道路。五年來，拆遷農民既得到了妥善安置，又隨著園區的發展而日益富裕，都熱心支持園區的發展。
記者：高橋產業園將怎樣抓好發展環境建設呢？
王川合：我們十分重視發展環境建設，為來到高橋的投資商和經營商營造良好的“家”的氛圍。首先，打造生態家園，讓投資商感受到“家”的魅力。要以創建國家級生態示范區為契機，把生態作為東西湖的特色品牌來打造。其次，營造家居環境，讓投資商感受到“家”的溫馨。堅持用生態化推進工業化和城市化，圍繞建設一批環境優美、宜于人居的高尚住宅小區，為投資商創造了良好的居住條件。第三，體現人文關懷，讓投資商感受到“家”的溫暖。始終把投資商在生產生活中需要解決的問題放在首位，急投資商所急，想投資商所想，讓投資商來高橋投資有賓至如歸的感覺。
記者：園區將為入駐的企業提供怎樣的交流平臺呢？
王川合：我們將依托信息網絡優勢，構建數字園區系統，包括管理信息數據庫、物流信息數據庫、相關專家知識數據庫、信息處理分析軟件、園區信息網站、計算機管理系統和計算機網絡，形成以高新技術產業網、廢棄物交換網、遠程教育網、園區內部局域網為主體的數字園區系統，并由園區信息網絡中心作為園區內外信息交流的管理樞紐。數字園區系統能夠充分發揮信息資源優勢，在協助園區高效管理、企業間信息的交流、為企業提供強有力的技術支持、建設物流產業園區等各方面發揮重要作用。
