省政府在這次會上推出樂山典型，旨在表明只要正視困難、排除干擾，就一定能實現收費公路規范發展。會議宣布了一個時限：各市（州）對違規轉讓收費公路權益又納入“統收統支、統貸統還、總量控制”的管理項目，必須在今年6月30日前完成清理和屬性復位。
會議指出，目前我省收費公路主要存在三大問題。其一，收費站點過密。盡管我省從2003年以來已清理整頓了160多個收費站，平均站距從25公里提高到40多公里，仍未達到國家相關規定。其二，違規轉讓公路收費權隱患依然存在。一些項目的招商引資質量不高，轉讓給私營企業建設的收費公路建設成本普遍較高，有的平均每公里造價是當地政府還貸項目的1.9倍。其三，統貸統還推進緩慢。全省除樂山、雅安、攀枝花、宜賓和涼山等市州成效較好外，其余的進度還不理想。
為此，我省規范收費公路管理的一系列政策也在昨天的會議上得到明確：對在現有二級公路上進行路面改造、大中修等，一律不再按收費公路項目執行；開放式收費公路同一主線與相鄰收費站間距少于50公里的收費站，不予批準設立；在國家新的《收費公路權益轉讓辦法》頒布實施前，一律暫停政府還貸公路權益轉讓，擅自發布收費權益轉讓公告無效。
會議認為，既不能因為問題而否定收費公路政策的重大作用，也不能因為發展而漠視收費公路存在的問題。“收費公路政策仍然是今后相當長一段時期內籌集公路基礎設施建設資金的一個重要渠道”。
