四川在線-四川日報消息 樂山曾是我省收費公路問題最集中的地方。僅僅3年前，該市收費還貸公路還多達(dá)22條，境內(nèi)收費站密布，通行費收入近一半用在了供養(yǎng)收費管理隊伍上。昨（8）日，樂山市副市長夏代榮在全省規(guī)范收費公路管理工作會上宣布：樂山收費還貸公路只剩下6條，不良貸款率從58%降到了零。其核心經(jīng)驗便是扎實推進(jìn)“統(tǒng)貸統(tǒng)還”。
省政府在這次會上推出樂山典型，旨在表明只要正視困難、排除干擾，就一定能實現(xiàn)收費公路規(guī)范發(fā)展。會議宣布了一個時限：各市（州）對違規(guī)轉(zhuǎn)讓收費公路權(quán)益又納入“統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)貸統(tǒng)還、總量控制”的管理項目，必須在今年6月30日前完成清理和屬性復(fù)位。會議指出，目前我省收費公路主要存在三大問題。其一，收費站點過密。盡管我省從2003年以來已清理整頓了160多個收費站，平均站距從25公里提高到40多公里，仍未達(dá)到國家相關(guān)規(guī)定。其二，違規(guī)轉(zhuǎn)讓公路收費權(quán)隱患依然存在。一些項目的招商引資質(zhì)量不高，轉(zhuǎn)讓給私營企業(yè)建設(shè)的收費公路建設(shè)成本普遍較高，有的平均每公里造價是當(dāng)?shù)卣�貸項目的1.9倍。其三，統(tǒng)貸統(tǒng)還推進(jìn)緩慢。全省除樂山、雅安、攀枝花、宜賓和涼山等市州成效較好外，其余的進(jìn)度還不理想。
為此，我省規(guī)范收費公路管理的一系列政策也在昨天的會議上得到明確：對在現(xiàn)有二級公路上進(jìn)行路面改造、大中修等，一律不再按收費公路項目執(zhí)行；開放式收費公路同一主線與相鄰收費站間距少于50公里的收費站，不予批準(zhǔn)設(shè)立；在國家新的《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》頒布實施前，一律暫停政府還貸公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓，擅自發(fā)布收費權(quán)益轉(zhuǎn)讓公告無效。
會議認(rèn)為，既不能因為問題而否定收費公路政策的重大作用，也不能因為發(fā)展而漠視收費公路存在的問題。“收費公路政策仍然是今后相當(dāng)長一段時期內(nèi)籌集公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的一個重要渠道”。
